双离合器直接换挡自动变速器结构与组成五

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1、万方数据技末公报双离合器直授换挡自动变速器结构与组成(五)④机油循环二主压力阀N217：主压力阀由电子控制单元来控制，该阀用于控制主压力滑阀。从而调节直接换挡变速器中液压系统的工作压力，如图39所示。主压力阀可以控制下面的油流：◆经机油冷却器／压力滤清器／喷油管的机油回流◆回流到机油泵的机油◆操纵两个离合器阀N2l5和N216来使离合器K1和K2脱开或结合◆操纵4个挡位调节阀N88、N89、N90、N91以便挂入某一挡位多路转换阀N92：该阀用于操纵多路转换器(倍增器)。多路转换器只用于四个电磁

2、阀就可控制8个挡位调节油缸。多路转换器被一个弹簧压在基本位置(也就是在不通电时)，在基本位置可换入1、3、6和倒挡。如果多路转换阀N92通上电，机油压力就会到达多路转换器，机油压力就克服弹簧的弹力将多路转换器压到另一工作位置，即可换入2、4、5和空挡。安全阀：两个离合器各有一个安全阀，Kl对应的安全阀是N233，K2对应的安全阀是N37l，安全阀的作用是24汽车维修技师当离合器的实际压力超过规定值时，必须让离合器脱开。·图39机油循环(二)o常州杭卫星压力传感器G193和G194用于监控K1和K

3、2上的压力。万方数据霪i；荔嘉型鏖誊鬻攀骶菱餮囊霪篓囊i÷。童；毒l喜参i重量；；毒；；蠹；笔墨!耋差j；暑：；妻i熏!每{。萋i薹戛i孽姜墓l二至i；薹!薹薹％≥。每l譬霉；未耋li．≤!鼍手；§孽；l，薹!暑毫j主耋j孽．主；誊主；董喜l蓄二毒l壬誊素挚妻喜；童i主手l!善薹委囊眠薹；喜主亨jjj毒薹主；矗鑫妻警；薹妻耋；；霎i毒i：暮窒量麦；亨鑫孽薹i喜萋妻；；妻薹董霉董茎耋；妻l薹j圣；j妄三：声；三；至j圭j妻；主≤；蔓圣秀}要萼毒嚣矍；孝莹蚕；i；j至i耋薹晕j；!主；妄叠妻兰!荤i

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7、l§≤毒；；篓鸯霉羹薹蚕篓薹鏊囊薹萼ji董荤墓鬟耋墓耄万方数据技术公报G182信号中断时，控制单元使用来自cAN总线的发动机转速作为替代信号。②输入转速传感器G50l、G502位置：都安装在电子控制装置内，如图44所示。◆图44G501、G502位置功能：G501测量输入轴l的转速；G502测量输入轴2的转速。原理：这两个传感器都是霍尔传感器。为了识别出转速，每个传感器会扫描其轴上靶轮。靶轮是个板件。在

8、这个板件上有一层橡胶～金属。这个橡胶一金属层沿圆周就构成了多个带有北极和南极的小磁铁。各个磁铁之间有气隙，如图45所示。◆图45G501和G502靶轮信号应用：控制单元利用这两个信号再加上变速器转速信号来计算多片式离合器K1和K2的输出转速，并识别出离合器打滑状况。根据打滑情况，控制单元可识别出离合器的脱开和接合状况。另外，控制单元利用这两个信号，再加上变速器输出转速传感器的信号可以识别出是否已经挂入了正确的挡位。信号中断的影响：如果这两个信号中的一个中断了，那么相应的变速器挡位就被切断。26汽

9、车维修技师如果传感器G501损坏，那么就只能以2挡来行车。如果传感器G502损坏，那么就只能以1挡和3挡来行车。③变速器输出转速传感器G195、G196位置：在电子控制装置中，并与控制单元始终连接在一起，如图46所示。◆图46G195、G196位置原理：这两个传感器是霍尔传感器，与该变速器上的所有转速传感器一样。这两个传感器彼此错开安装在一个壳体上，扫描输出轴2上的同一个靶轮。因而会产生两个彼此错开的信号，如果G195的信号为“高”，那么G196的信号就为“低”，如图47所示。o图47娜笋、j1

10、墅工佳月&!L信号应用：控制单元根据这些信号可识别出车速和行驶方向。如果行驶方向发生变化，那么这两个信号就会以相反的顺序进入到控制单元内。信号中断的影响：该信号中断，那么控制单元会使用ABs控制单元的车速信号和行驶方向信号。④液压压力传感器G193、G194位置：集成在电动液压单元内。功能：G193监测多片式离合器K1上的压力；G194监测多片式离合器K2的压力，如图48所示。◆图48G193、G194位置原理：压力传感器由两个平行布置的导电极板构成。上面的极板固定在陶瓷膜片上，在压力改变时，膜