螺杆桩机上用的大扭矩动力头.pdf

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1、Academic学术分组方面，可以在曲轴主轴颈和连杆轴颈的标准尺寸基础上，以每一0．25f【lIl为一个再制造尺寸组，公差与原标准尺寸公差相同，若留l舳的余量可以则可分为4个尺寸组。对于一般钢制曲轴采用的是调质处理，表面采用高频淬火+低温回火处理，综合考虑再制造设计裕度以及在没有特别要求的情况下曲轴在经过再制造磨削后，一般不用进行热处理。但如果采用适当的表面强化热处理方式，将可以大大提高再制造后曲轴本身的疲图2柴油机再制造工艺流程劳强度和耐磨性；对于表面氮化处理的球墨铸铁曲轴来说，采用磨削方式加工后，因氮化层较薄，会影响使用寿命，因此一般

2、需要重新氮化处理。3。结束语在内燃机关键零部件再制造过程中，要不断创新技术，依靠高新技术有效提高旧件的利用率，促进再制造零部件性能提升。我国内燃机关键零部件再制造，要建立一个资源共享的公共技术服务平图3曲轴再制造工艺流程图台，依据创新技术实现系统研发。为有效推进内燃机关键零部件再制造工艺水零件，曲轴的报废将大大降低发动机的计阶段，从结构(如尺寸公差等)设计平的提升，要大胆尝试新材料，新技术再制造附加值，由此可见曲轴再制造在和强度设计计算时考虑留有一定的裕度，以及新检测设备，推进整体产业化发展。柴油机再制造中的意义。其工艺流程如在二次利用时

3、能直接在原零件上实施再图3。制造，进行磨削等修复工艺，保持足够参考文献：2．4曲轴再制造设计技术分析的强度，同时在磨削轴颈的同时，可以E1]于永初．内燃机再制造推进计划根据前面的曲轴失效分析，曲轴的矫正曲轴弯曲和扭转变形，实现原有功“看得见”、“摸得着”一一专访中国主要失效模式是曲轴轴颈的磨损和曲轴能，大大降低再制造成本。内燃机工业协会副秘书长葛红[J]．汽车的扭转与弯曲变形。对曲轴进行再制造作为具体的面向再制造的曲轴设计，零部件，2014，09(28)：112～l14．就是要恢复曲轴轴颈的尺寸精度，可以应根据不同内燃机的用途、工况、使用

4、[2]王志坚．装备零件激光再制造采取的方式较多。例如，首先应用热喷涂、寿命等，采用不同的设计方案，现推荐成形零件几何特征及成形精度控制研究电刷镀等方式。但这种方式的经济成介绍一种方法：设计曲轴时在曲轴的主[D]．广州：华南理工大学，20[0(11)．本还是较高，因此，出于经济性的考虑，轴颈和连杆轴颈的直径方向上留约0．5提出了再制造设计理念，在初始产品设～1咖的再制造余量，在再制造尺寸的螺杆桩机上用的大扭矩动力头郭海艳(110122东北煤田地质局沈阳钻探机械研制中心辽宁沈阳)摘要：螺杆桩是建筑桩基础中节能减排桩型，是压灌入混凝土挤土桩型。

5、由于地质条件的复杂性，多样性(如硬夹层等)，对成桩设备的动力头输出扭矩要求很高。本文主要介绍螺杆桩机上用的大扭矩动力头结构、特点及实用情况，该动力头具有机构简单，输出扭矩大，质量轻，调速范围大，噪音低，使用寿命长等优点。关键词1．背景技术果增大，势必造成减速器体积的增大，(3)、圆弧齿轮减速器(4)和混凝土在建筑桩基础领域中，螺杆桩已经整个动力头质量的增大。由于在桩基础注入器(5)等组成。圆弧齿轮减速器(4)大面积推广应用。现在的螺杆桩设备所施工过程中，动力头是悬挂在桩机主塔的两件渐开线花键输入轴齿轮(6)对称用的动力头一是采用一级行星减

6、速与三上，动力头质量直接影响桩机的行走稳设置；三级硬齿面行星减速器(2)的输环齿减速相结合，输出扭矩在250EN·m定性和安全性根据实际需要提供一种出端内渐开线花键套通过减速器联接架之内，二是采用二级行星减速与斜齿轮质量轻，输出扭矩大，结构简单，安装(3)与圆弧齿轮减速器(4)的渐开线减速相结合，输出扭矩在350KM·m之内，维护方便，噪音低，寿命长的动力头很花键输出轴(6)相配合混凝土注入器(5)对软地层小桩径(如400一500)有必要。位于圆弧齿轮减速器(4)中心主轴(23)螺杆桩的施工能基本满足要求，在较硬2．动力头的结构的上方，其

7、内套(33)与主轴(23)相联挠及复杂地层(如硬夹层)的施工及大桩如图1、2、3所示。支架(29)与主轴上盖(8)相联接；调径(如中600一中700)的施工很难完成。动力头是由调速电动机(1)、三级速电动机(1)与三级硬齿面行星减速器三环齿减速和斜齿轮减速的输出扭矩如硬齿面行星减速器(2)、减速器联接架(2)相联。中国机械MachineChin8IS