盾构区间过站技术研究.pdf

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1、76探矿工程(岩土钻掘工程)2010年第37卷第8期盾构区问过站技术研究冯义，陈寿根(西南交通大学土木工程学院，四川I成都610031)摘要：城市地铁广泛采用盾构施工，目前城市盾构区间施工一般具有工程量小、里程短、盾构过站多、盾构调头多等特点，盾构过站是其重要组成部分。盾构过站一般场地狭小、工序繁多，合理的盾构过站，既可节省人力物力，又能保证优质高效地完成工程。结合工程实际，对盾构过站技术进行了较深入的研究。关键词：盾构；过站；横移；纵移；地铁中图分类号：U455．43文献标识码：A文章编号：1672—

2、7428(2010)08—0076—05AnalysisonShieldStation·passingConstructionTechnology／FENGYi，CHENShou—gen(SouthwestJiaotongUniversi—ty，ChengduSiehuan610031，China)Abstract：Shieldconstructioniswidelyusedintheurbanmetro；theurbanmetrogenerallyhasthecharacteristicssuchas

3、smallengineeringquantity，shortmileage，multistationsandalargenumberofturningaround，etc．Station—passingplaysanimportantroleintheconstruction．Shieldgenerallyhasanarrowspaceandvariousprocesses，SOthereasonableshieldstation—passingcannotonlysavemanpowerandmate

4、rialresource，butalsocanensuretheengineeringquality．Basedontheengineeringpractice，theshieldstation—passingconstructiontechnologyhasbeendeeplystudiedinthispaper．Keywords：shield；station—passing；horizontaltranslation；verticaltranslation；metro随着我国经济的发展，国内城市地铁

5、不断修建，扩大段，标准段内衬边至线路中心线距离为2．3m，进一步繁荣了我国城市经济，提高了生活水平。在主体结构采用3层复合墙结构。本车站所处地层依地铁盾构施工过程中，盾构机过站是经常碰到的施次为：填土、粉质粘土、全风化、强风化层、中风化层、工技术环节，是影响施工质量、安全和进度的重要环微风化层，地层上软下硬。盾构机在始发井下井组节之一。盾构机过站的成败将直接影响到施工的质装、始发，向布吉站方向掘进，经过纯盾构段掘进后，量、进度、安全、工期以及经济效益。在国内，北京地拼装管片通过矿山开挖段，再掘进到达布吉

6、站。盾铁4号线14标段学院南路车站内，重达300多吨的构在布吉站过站并二次始发，最后在长龙站解体吊盾构机成功整体穿越地铁车站；广州市轨道交通3出，完成本标段盾构施工任务。本盾构区间下穿布号线盾构机在赤岗塔站站内空载过站等工程的实吉车站平面如图1所示。施，推动了盾构机过站技术的发展。本文依托深圳5号线地铁盾构法过站施工，详细阐述了土压平衡2主要技术措施式盾构机过站的准备工作、关键技术和相应施工措2．1盾构机过站施工工序施。在盾构过站前，应做好整体施工工序的安排。盾构过站具体施工程序如下：盾构接收基座的安装

7、、1工程概况固定一盾构步进至接收基座上一主机与后配套解体深圳地铁5号线布吉站位于广深铁路与深惠公一主机和基座横移就位一盾构机横移始发就位一固路夹角内，西端为广深铁路，东端为深惠公路并下穿定主机准备顶推一铺设后配套行走轨道一后配套过地铁3号线，与高架敷设的3号线形成换乘。该车站一连接盾构机及后配套一盾构机过站完成。站规模大，基坑深。由于多种类交通汇集，结构工程2．2加固措施比饺复杂，为保证换乘便利，应该采取合适的过站方式。根据布吉站东端地质情况，盾构到达端头和二车站为3层结构，长度为156．8m，左右线盾

8、构次始发端头加固方式采用双重管旋喷的加固方法。经过区域净宽为6．9m，净高为7m，车站两端头为旋喷桩无侧限抗压强度《1．0MPa，渗透系数≯1×收稿日期：2010—03—17作者简介：冯义(1986一)，男(汉族)，四川成都人，西南交通大学硕士研究生，桥梁与隧道工程专业，四川省成都市二环路北一段1l1号西南交通大学眷诚斋11号520室，f5100168955@126．con。2010年第37卷第8期探矿工程(岩土钻掘IN)77图1下穿车站平