基于ABAQUS平台的盾构过站导台应力分析.pdf

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1、安徽建筑2013年第1期(总189期)基于ABAQUS平台的盾构过站导台应力分析StressAnalysisofStation·CrossingforShieldMachineBasedonABAQUS李振涛(中铁三局集团第四工程有限公司，北京102399)摘要：文章以盾构过站导台的应力为研究对象，利用ABAQUS软件并结合现行国家规范对沈阳至铁岭城际铁路(松山路～道义)()2标段工程建设中盾构过站导台施工的应力进行分析，校核导台的强度和稳定性，并给出应力大小和应力分布云图及提高导台安全系数的有效措施，以提高导台的

2、可靠性。关键字：盾构机；过站；ABAQUS；导台应力中图分类号：U455．43文献标识码：B文章编号：1007-7359(2013)01-0065-02⑤@岩土工图1盾构机过站导台正视图O引述程与双线米。双线间距为13m一15m，在纵断面上线路呈w形。区间为单线单洞隧道，工法采用盾构基盾构机在过站的过程中，法施工，区间中心里程在右K2+400处设一座区间风井，采用明挖法施工。区间盾构机为加泥式础有效控制其在过站导台上的土压平衡盾构机，错缝拼装预制钢筋混凝土管片衬砌，区间盾构施工由师范大学站始发，到达处姿态、确保其水

3、平不发生偏转区间风井后接收、过站并再次始发，最终到达医学院站接收。理是盾构施工的一个技术难点。因为盾构机自重很大，始发时2盾构过站总体思路很容易发生震动或扭动，继而造成盾构掘进轴线跟设计轴盾构过站采用托架与弧形导台配合，到达后将盾体与后配套车架分离，盾体置于托架上，线之间的偏差，而要控制盾构平移托架与弧形导台对正，将盾体推至弧形导台，铺设钢轨，利用电瓶车将后配套车架推移，与始发时的姿态，就必须确保导盾体连接，通过弧形导台预留孔插入型钢提供反力，用管片传力，用千斤顶顶推过站到达始发台的刚性和稳定性满足设计托架，盾体在

4、托架上平移就位，安装反力架，再次始发。和规范要求。本工程盾构施工贯穿于医学院站～师范大学站整个区间风井，在风井底板上浇注弧形导台，作为盾构机过站的主要通道，弧形导台采用C20混凝土浇筑。其中，混凝土的浇注依据风井1工程概况重底板回填要求和结构高程，使用C20混凝土一次性浇筑到设计的目填标高(详图见图1)。在安装浇注混凝土模板时，事先预留出导台中间槽和电缆通道。左线与右线的导台之间使用22a工沈阳至铁岭城际铁路(松字钢进行辅助连接和支撑，以加固导台稳定性。山路～道义)02标段南起沈阳医学院站，沿黄河北大街向北3采用A

5、BAQUS对导台进行应力分析延伸至沈阳师范大学站止，起止里程为右K1+558．400一右ABAQUS是国际上先进的大型通用有限元计算分析软件，具有强大的计算功能和广泛的K3+827．300，区间全长2268．9模拟性能，拥有大量不同种类的单元模型、材料模型和分析过程等，可以分析复杂的固体力学和结构力学系统，模拟庞大复杂的模型，处理高度非线性问题，同时还可以完成系统级的分析收稿日期：2012—11—29和研究。本工程运用ABAQUS的静态应力分析功能对盾构过站导台应力作了科学、合理的分析作者简介：李振涛(1985一)

6、，男，北和定位。京人，毕业于石家庄铁道大学，学士，助理工程师，主要从事地铁施3．1应力分析工方面的工作。根据《根据混凝土结构设计规范}(GB500]0—2010)：