《弧形导台过站》PPT课件

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1、中国中铁三局中国中铁西安市城市快速轨道交通一号线一期工程TJSG-14标中铁三局西安地铁一号线项目部盾构过站施工方案一、盾构过站总体思路盾构过站采用托架与弧形导台配合，到达后将盾体与后配套车架分离，盾体置于托架上，平移托架与弧形导台对正，将盾体推至弧形导台；铺设钢轨，利用电瓶车将后配套车架推移，与盾体联接，通过弧形导台预留孔插入型钢提供反力，用管片传力，用千斤顶顶推过站到达始发托架，盾体在托架上平移就位，安装反力架，再次始发。二、盾构过站施工步骤（1）、盾构到达车站之前在车站底板上浇筑混凝土弧形导台，导台中心和两侧预留安置反力装置的预留孔洞；（2）、在盾构扩大端头（接收

2、井）内安置盾构接收架，底板预铺设3m×9m钢板；（3）、盾构推进至接收架上后将盾构主机与后配套拖车断开；（4）、通过千斤顶平移盾构主机至弧形导台位置平齐，将盾构推进至混凝土弧形导台上，之后将车架通过机车牵引至混凝土弧形导台上；（5）、预留孔洞内安装22＃工字钢，长度1000mm，插入孔口500mm，上部留出500mm，为盾构千斤顶提供反力；（6）、利用盾构机拼装管片（5片负环A1+A2+A3+B1+B2,总宽度7500mm），反力作用在预留孔洞的工字钢上，使盾构前行将盾构从接收端头推进至始发端头；（7）、始发托架预先安设在盾构始发端扩大端头，盾构到达始发端头井后将盾构推

3、至托架上；（8）、利用千斤顶将盾构平移至二次始发位置，安装反力架、连接后配车架、拼装负环管片盾构进行二次始发；（9）、盾构每节车架推进洞内后拆除负环管片与接收架在始发井内铺设运输轨道；（10）、掘进的碴土通过水平运输机车运输到出土口吊装出土。三、过站方案1、过站准备1)、弧形导台施工在车站底板上浇筑弧形导台，作为盾构机过站的主要通道。弧形导台采用C20混凝土浇筑，纵向每7.5m预留3个150×250mm的孔洞。2)、钢板滑道准备在车站接收区底板铺设20mm厚钢板作为推移滑道，为盾构机托架提供平整且有一定刚性和强度的滑动表面。3)、安装托架。托架利用始发基座拼装，在盾构到

4、达前运至接收区调整就位。4)、盾体进站后清理刀盘、土仓内和盾壳上的泥土。5)、固定盾体和托架，使之成为一个牢固的整体，在钢板上焊接钢牛腿，安装平移千斤顶。2、盾体通过车站1)、盾体与托架平移与弧形导台对正后，在盾体外侧安装钢牛腿，托架两侧安装千斤顶，顶推盾体到弧形导台上。铺设台车轨道，电瓶车牵引台车与盾体连接。2)、在弧形导台的预留孔内安装22号工字钢作为反力点，安装管片，启动千斤顶推动盾构机前移。每前移7.5m倒换型钢、管片，继续顶推移动到达始发区。3)、平移始发托架，调整就位。安装反力架，连接台车再次始发。4)、盾构机推进移动过程中的纠偏移动过程中盾构机偏离中心线时

5、及时发现，随时利用千斤顶纠正。5）、车站底板钢筋的处理在盾构机通过之前，人工将车站底板上的预埋钢筋顺着车站纵向扳弯。3、后配套车架过站后配套台车配合盾体通过车站后,由于其中线与掘进线路中线存在偏差，利用前方准备始发时间，将后配套推回隧道，在弧形导台上方浇筑二次回填混凝土,重新调整轨道，使其中线与掘进线路中线一致，再次推动后配套车架与盾体连接，完成全部过站工作，进行再次始发。由于后配套车架是在轨道上行走，所以需要推动的力比较小，在2＃车上焊接一个横梁，然后利用电瓶机车直接牵引推动整个后配套系统前后移动。后配套车架的连接桥的前端部支撑在一辆管片运送车上。4、盾构机过站净空要

6、求盾构机过站要求车站站台层净空宽度不小于6.7m，净空高度不小于7.0m。5、盾构机再次始发利用千斤顶调整盾构机及托架水平及垂直位置，使其准确定位。反力架利用方新村车站的反力架，与车站预埋件焊接牢固。凿除洞门处围护结构。盾构机进行再次始发。6、现场的防护⑴、测量桩点的防护在车站底板上设置测量控制点，在施工过程中注意防护。⑵、车站底板其他预埋件的防护在车站底板范围内有接地装置，在盾构通过车站过程中，将接地装置采取单方向扳弯的处理办法。⑶、车站底板钢筋的防护为确保盾构过站空间，在盾构机过站期间，采取单方向将车站站台预埋钢筋扳弯的方法进行处理。谢谢！