盾构过站施工作业标准

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1、目录1.编制目的12.编制依据13.适用范围14.作业流程25.具体作业内容35.1专业工装的制作35.2顶升45.3平移65.4降落65.5后配套过站76.质量控制措施77.安全文明控制措施78.资源配置81.编制目的在城市地铁盾构施工过程中，盾构机在完成一个区间的掘进施工后，常有通过车站、继续施工的需要。与传统的拆卸——吊运——下井组装的转场方式相比，近年来流行的盾构机整机过站技术，在突破施工环境限制、缩短施工周期、提高经济效益以及保护设备性能等方面，都具有明显的优势。但由于整机过站有多种实现方式，在技术水平、安全保障、经济效益等方面也多有差异，故制定本标准，旨在明确盾构机整机过

2、站施工的技术和作业流程，以及相关的质量和安全控制措施。2.编制依据《机械设备安装工程施工及验收规范》GB50231-2009；《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2002；国内地铁车站常见的结构形式。3.适用范围3.1本标准适用于直径6m左右的盾构的过站施工。3.2适用的工况（1）依据过站路线区分，本标准适用于以下工况（图1，图2）：图1.过站用于同一线路施工图2.过站用于相邻线路施工第8页（2）依据盾构井与站台相对高度区分，本标准适用于以下工况（图3，图4）：图3.站台底板高于盾构井底板图4.站台底板与盾构井底板等高3.作业流程盾构机过站施工的主要工序为：准备工作——顶升—

3、—平移（过站）——（到达目的井）下降——定位（如图5）。图5.盾构过站流程图（右图）第8页5.具体作业内容5.1各专业工装的制作（1）过站小车过站小车是由始发台改造而成。为了加强过站小车的刚度和强度,需对始发台进行加固,具体要求为：在过站小车底部焊接一块宽4.7m、长8.5m、δ＝40mm的钢板。在过站小车薄弱的地方焊接加强筋。（2）平移轨道主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢轨，为盾构机过站小车提供平整且强度足够的滑动面。轨枕用宽100mm、长4m的槽钢加工而成，按轨距尺寸开3对（6个）凹槽。三对轨距分别为：内轨轨距970mm（电机车轨距，可根据实际情况确定）；中轨轨距2440mm

4、（后配套拖车轨距）；外轨轨距3240mm。图6.槽钢（轨枕）加工尺寸图主机平移轨道由外轨和中轨组成，需要提前铺设。钢轨具体的铺设办法如图7。图7.平移轨道铺设示意图（3）顶升支座及顶推反力支座顶升支座由20mm厚钢板层叠焊接而成，支座与盾体接触的一面，其弧度必须与盾壳保持一致。顶升支座需要足够大，既要保证千斤顶顶升的位置，也要保证有下落时垫块支护的位置。其分布位置如图8所示。第8页图8.顶升支座分布示意图顶推反力支座安装者中轨（轨距2440mm）上。在钢轨上每隔1200mm打孔，圆孔尺寸按照反力座预留直径为65mm的圆孔，准备直径为60mm、长度为400mm的圆钢，以便反力座的固定。

5、其结构及安装方式如图9所示。图9.顶推反力支座结构及安装示意图（4）其他卷扬机（5T）及滑轮组的合理布局、安装；将顶升所需的4台150T千斤顶、平移所需的2台80T千斤顶检测、安装、调试；根据设备桥的尺寸，加工制作支撑架(门型架)，断开设备桥并用支撑架固定；其他工装视现场实际需要而加工制作。5.2顶升此工序的目的，是将盾构主机及过站小车整体放置于平移钢板之上，为下一步的平移工作做准备。在车站底板高于盾构井底板的工况下，此道工序包括盾构主机在盾构井内抵达站台及爬上站台的整个过程。该过程可分解为以下几个步骤：（1）在始发井内，将主机顶推至站台的台阶处第8页启动液压泵站，利用四个150T的

6、油缸将盾构机和始发台的合体顶升起来，使其脱离地面250mm以上，然后其下方铺设轨道，在盾尾后方的轨道上安装顶推反力支座，方法如上文所述。之后合体落于其上，利用两个80T的油缸顶推始发台，运载着主机前移，直至刀盘到达始发井与车站底板台阶处。相对位置如图10所示。图10.主机与主要工装相对位置示意图（2）逐步顶升盾构机，逐步支护，直至达到站台高度在始发井与车站底板有高差的情况下，盾构机无法直接从始发井平移到目标井，需要将盾构主机顶升至站台高度。顶升方法如下：利用四个200T的顶升油缸将主机顶升，当油缸行程达到最大时，停止顶升，将油缸锁定，在支撑座延长块下垫型钢垫块（防止油缸泄漏而发生危险

7、）。此时在下方轴向塞入第一层160×220mm的枕木，长度为1.25米，每组5根，共12组；然后在第一层上面径向塞入第二层枕木，数量与第一层相同（枕木之间用耙钉固定）；然后将200T的油缸回收，让盾构主机与始发台落在枕木上。然后往油缸底下安装型钢垫块，再次顶升，铺设枕木，直至将过站小车的底板顶升到与车站底板高度一致。图11.盾构机顶升至站台过程示意图（3）盾构机及接收架合体进入站台第8页当始发台达到站台高度后，再次顶升，在其下方铺设轨道，并与站台内的平移轨