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时间:2020-03-25
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1、!"#$年#月机床与液压6789!"#$第%%卷第#期&'()*+,-../0)123'4/*(5:;<9%%+;9#!"#!#"=>?$?@A9BCC89#""#D>EE#9!"#$9"#9"%G高速动车组抗蛇行减振器的故障分析与识别刘泉龙!黄运华"西南交通大学机械工程学院!四川成都$#"">##摘要!高速动车组在运行时%其运行平稳性与抗蛇行减振器工作状态息息相关&分析了不同程度的抗蛇行减振器故障和多组抗蛇行减振器故障组合影响下%运用车辆系统动力学和广义共振理论%仿真车辆运行状态&基于抗蛇行减振器故障后的剩余阻尼力大小%分析了故障情况下车辆,车体及构架的振动性能和动力学指标%找到容易引
2、发车辆共振的故障状态及危机车辆平稳性的抗蛇行减振器故障程度&给出了可以判别抗蛇行减振器故障及组合故障情况的故障识别方法%以便尽早甄别并排除抗蛇行减振器故障&分析表明!该识别方法是可行的&关键词!高速动车组'抗蛇行减振器'故障识别'广义共振中图分类号!4!G"9>>TT文献标志码!'TT文章编号!#""#D>EE#"!"#$##D#EED$6')27.3&*4.=.')B%*%'./#/-.&*2*3'&*4.42$6?^'C!',9-1/*4RO78<;8V%)4'+S1O8KO7"5PK;;<;Y&MPK78BP7<,8VB8MMZB8V%5;OLKXMCL6B7;L;8V48B^MZ
3、CBL[%(KM8VNO5BPKO78$#"">#%(KB87#=(%&1'3&!WKM8,4、KM;ZBMC;YN[87HBPC78NVM8MZ75、MZNMVZMM;YH76、LKBCHMLK;NBCYM7CBU7、形式%分析这些损坏的影响如何在特性车型与线路的特性也让其应用范围越来越广&曲线上体现出来%便可将故障情况带入模型进行模拟&现阶段国内外抗蛇行减振器的研究主要集中在性"##漏油是所有液压减振器最常见的故障%造成能优化上(!%G)%针对故障的分析还不多见&抗蛇行减漏油的原因很多%例如偏载偏磨造成活塞杆磨损或密振器较为精密%在复杂的线路条件和多变的工作环境封圈磨损,加工精度不达标%安装时存在同轴度公差容易发生产生故障(E)%故障后的液压减
4、KM;ZBMC;YN[87HBPC78NVM8MZ75、MZNMVZMM;YH76、LKBCHMLK;NBCYM7CBU7、形式%分析这些损坏的影响如何在特性车型与线路的特性也让其应用范围越来越广&曲线上体现出来%便可将故障情况带入模型进行模拟&现阶段国内外抗蛇行减振器的研究主要集中在性"##漏油是所有液压减振器最常见的故障%造成能优化上(!%G)%针对故障的分析还不多见&抗蛇行减漏油的原因很多%例如偏载偏磨造成活塞杆磨损或密振器较为精密%在复杂的线路条件和多变的工作环境封圈磨损,加工精度不达标%安装时存在同轴度公差容易发生产生故障(E)%故障后的液压减
5、MZNMVZMM;YH76、LKBCHMLK;NBCYM7CBU7、形式%分析这些损坏的影响如何在特性车型与线路的特性也让其应用范围越来越广&曲线上体现出来%便可将故障情况带入模型进行模拟&现阶段国内外抗蛇行减振器的研究主要集中在性"##漏油是所有液压减振器最常见的故障%造成能优化上(!%G)%针对故障的分析还不多见&抗蛇行减漏油的原因很多%例如偏载偏磨造成活塞杆磨损或密振器较为精密%在复杂的线路条件和多变的工作环境封圈磨损,加工精度不达标%安装时存在同轴度公差容易发生产生故障(E)%故障后的液压减
6、LKBCHMLK;NBCYM7CBU7、形式%分析这些损坏的影响如何在特性车型与线路的特性也让其应用范围越来越广&曲线上体现出来%便可将故障情况带入模型进行模拟&现阶段国内外抗蛇行减振器的研究主要集中在性"##漏油是所有液压减振器最常见的故障%造成能优化上(!%G)%针对故障的分析还不多见&抗蛇行减漏油的原因很多%例如偏载偏磨造成活塞杆磨损或密振器较为精密%在复杂的线路条件和多变的工作环境封圈磨损,加工精度不达标%安装时存在同轴度公差容易发生产生故障(E)%故障后的液压减
7、形式%分析这些损坏的影响如何在特性车型与线路的特性也让其应用范围越来越广&曲线上体现出来%便可将故障情况带入模型进行模拟&现阶段国内外抗蛇行减振器的研究主要集中在性"##漏油是所有液压减振器最常见的故障%造成能优化上(!%G)%针对故障的分析还不多见&抗蛇行减漏油的原因很多%例如偏载偏磨造成活塞杆磨损或密振器较为精密%在复杂的线路条件和多变的工作环境封圈磨损,加工精度不达标%安装时存在同轴度公差容易发生产生故障(E)%故障后的液压减
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