重型商用汽车长下坡制动器升温模型研究.pdf

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1、第33卷第1期2016年1月公路交通科技JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentVoL33No．1Jan．2016doi：10．3969／j．issn．1002—0268．2016．01．023重型商用汽车长下坡制动器升温模型研究史培龙1，余强1，余曼1”，赵轩1，武历颖1(1．长安大学汽车学院，陕西西安710064；2．西安市汽车维修行业管理处，陕西西安710054)摘要：针对重型商用汽车长大下坡路段行驶制动器温度过高而导致制动失效的问题，开展配备辅助制动器的重型商用车行车制动器升温模型研究。根据汽车动力学

2、原理、能量转化原理以及热量耗散原理，基于车辆滑行试验、发动机制动试验、排气制动试验、电涡流缓速器制动试验建立制动嚣升温模型并通过道路试验对行车制动器升温模型的准确性进行验证，试验结果表明：基于道路试验的重型商用车升温模型能够准确反映制动器升温特性。谊模型用于不同联合制动工况制动器温度预测，对防止热衰退问题引发交通事故有重要意义。关键词：汽车工程；行车制动嚣；辅助制动试验；升温模型；联合制动中图分类号：U463．53文献标识码：A文章缩号：1002—0268(2016)01—0147—06ResearchonBrakeHeatingModelforHeavy·dutyTrucko

3、nLongDownhillSHIPei—lon91，YUQian91，YUManl”，ZHAOXuanl，WULi—yin91(1．SchoolofAutomobile，Chang'anUniversity，Xi’卸Shaanxi710064，China；2．Xi’anAutoRepairIndustryManagementDepartment，Xi’anShaanxi710054，China)Abstract：Inthedownhillbrakingprocess，thehi【ghtemperatureofservicebrakeofheavy—dutytruckcanlea

4、dtobrakingfailure．Tosolvethisproblem，thebrakeheatingmodelforheavyduty—trucksequippedwithauxiliarybrakesystemsisresearched．Onthebasisofcoastingtest，enginebrakingtest，exhaustbrakingtestandeddycurrentretarderbrakingtest，themodelisestablishedaccordingtovehicledynamicstheory，energyconversionprinc

5、ipleandenergydissipationprinciple．Theroadtestsareconductedtoverifytheaccuracyofthemodel．TheresultdemonstratesthatthemodelCanaccuratelyreflecttheheatingcharacteristicsofthebrake．Usingthismodeltopredictthebraketemperatureindifferentcombinedbrakeconditionsisimportanttopreventthetrafficaccidentc

6、ausedbyheatfading．Keywords：vehicleengineering；servicebrake；auxiliarybrakingtests；heatingmodel；combinedbrake0引言据相关调查，某机动车物证司法鉴定中心2004年至2013年处理交通事故20159起，其中重型商用车下坡路段交通事故923起。在统计的下坡路段交通事故中，由行车制动器制动鼓温度过高引起制动失效的交通事故534起，占下坡路段交通事故的57．85％‘1l。由于重型商用汽车载重量大、车体宽大易造成群死群伤的重大恶性交通事故【2。3J，因此研究重型商用汽车制动器升温规律有

7、助于解决运行安全问题。根据商用车制动器的材料属性，其温度超过200oC时，制动器制动强度会下降，出现热衰退现象；当温度超过600℃时，其制动强度接近于零，制动器失效[4。l。因此，近年来越来越多的商用汽车安装辅助制动器作为补充制动措施，防止行车制动器部分或完全失效。尽管如此，事故率依然居高不下，因此对配备辅助制动器的重型商用汽车通过行车制收稿13期：2015一07一17基金项目：国家自然科学基金青年项目(51507013)；甘肃省科技计划项目(1504FKCA001)；中央高校基金项目(31