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1、2012年第1期(总182期)安徽建筑西宝客专框架桥整体顶进设计及施工方法OverallJackingD虽esignonFrameBridgeofPassengerLinefromXiantoBaojianditsConstructionMethod梁超(中铁四局集团第一工程有限公司,安徽合肥230041)摘要:文章结合成平路框架桥下穿陇海线现场实际情况,简单介绍每日通过列车表1框架桥整体顶进的施工方法,以及顸进过程中的顸力和后背墙的设计方法。关键词:下穿;既有线;框架桥;理正深基坑中图分类号:U445.4文献标识码:B文章编号:1007—73
2、59(2012)01—0172—03场地布置施工准备报封锁慢行计划1工程概况测量放样丝三堕}.-—__1望望塑!查墨笙1.1工程概况■框架桥按南北端两座设计,北端框架桥8m+12m+12m+8m修筑后背施工后背粱工作底板I为顶进框架桥,其结构形式钢筋混凝土框架。本桥为改造既有准备顶进设预制框架}I_—_一1安置预埋件咸平路下穿陇海铁路而设,框架桥与陇海铁路方向交角为11.38。,该桥顺铁路线方向总长为45.18m,垂直于铁路全长20.82m,净高7m(不含路面)。该框架桥下穿既有陇海线上下行线,既有陇海线为电气墨!量交化铁路,地下埋设管线复杂,
3、行车速度快、密度大,行车集中时通段约3min~5min一趟列车,每日通过列车调查表见表1。’-r—■萄广一拆除模板、支架工程研2地质及水文条件测量中线水一究与....IL........一I桥址处为第4系上硬新统风积、冲积粘质黄土以及细砂、增加顶铁I1应用细圆砾和粉质粘土等,具有湿陷性,属自重Ⅱ级湿陷性场地,详......I【.......一I再次顶铁}-.——————J述如下。0m~1lm为风积粘质黄土:浅黄色颗粒组成以粘粒为主土质较均匀粘性较好,局部夹钙质结核,坚硬~硬塑,为Ⅱ级普记录数据l盛通土,w=150kPa。恢复线路I1lm~23m
4、为冲积粘质黄土:浅黄色一灰黄色,颗粒组成生以粉粒为主,土质均匀,含铁锰质斑点,局部蜗牛壳残片,硬塑,施工翼墙I为Ⅱ级普通土,仃=150kPa。桥址处地表水不发育,地下水埋深约12m左右,地下水主加强沉落缝整修要为第四系松散等的孔隙潜水,孔隙潜水主要存在于粘质黄土图1施工工艺流程图中,受大气降水补给。根据地下水质报告,依据环境水、土对混凝土侵蚀性的判定标准,桥址处地下水对混凝土具有硫酸侵蚀性,环境作用等级为H1,对钢筋混凝土中的钢筋具有氯盐腐蚀4整体顶进设计性,环境作用等级为L1。整个工作坑设置在陇海线北侧,在保证路基边坡稳定和3施工工艺概述安全
5、的前提下放坡开挖。框架桥预制期间不破坏既有铁路防护网,开挖成型后对铁路路基一侧边坡采用砂浆抹面防护,基坑框架桥直接下穿既有陇海线上、下行线,采用一次性整体周围安装钢管围栏。顶进施工。工作坑置于陇海铁路线北侧,以0.5%的上坡顶进。根据《路桥施工计算手册》表20—6,框架涵顶力计算公式框架桥就位后进行路基注浆、护轮轨安装、桥面人行道栏杆、防如式(1)所示:碴网安装等附属工程。具体施工工艺流程图如图1所示。P=-K[NI+(Ⅳ1+^2,2+点】(1)式中:P一最大顶力(Ⅳ)K——系数,一般采用K=1.2Ⅳ,——涵顶面上荷载(包括线路加固材料重力)(
6、Jj}Ⅳ)收稿日期:2011—11—26——涵顶部表面与其上荷载的摩擦系数,由试验确作者简介:梁超(1972一),男,安徽临泉人,毕业于西南交通大学地下与.隧道工程专业,本科,高L_v-程师。定;无试验资料时,可视顶上润滑处理情况,采用下列数值:涂安徽建筑2012年第1期(总182期)石蜡为0.17~0.34,涂滑石粉浆为0.30,涂机油调制的滑石粉浆为0.20,覆土较厚时用0.7—0.8Ⅳ厂结构自重(km);Ⅳ2=QL+q,式中Q为单位长度涵身自重(kN/m),L为顶进涵长(m),q(kN)为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重一
7、框架底板与基底土的摩擦系数,由试验确定,无试验资料时,视基底土的性质可采用0.7~0.8;取=0.8卜结构两侧土压力(kN);E=(e1+e2)HL/2,箱顶土压e。=,箱底土压e:=日:,式中=0.3,=19kN/m3,H为轨底至箱顶高度,取Hl=1.2,H:为轨底至箱底高度,日=H+H(日为框构全高)—_俱4面摩擦系数,由试验确定,无试验资料时,视基底土的性质可采用0.7~0.8;取.=O.8——土壤对钢刃角正面的单位面积阻力(kN,m。),由试验确定,无试验资料时视刃角构造、挖土方法、土的性质对细粒土为500kPa~550kPa,对粗粒土
8、为图2顶进涵后背结构布置图单位:era1500kPa~1700kPa工况l一开挖(8.OOm)A——钢刃角正面积(m)。由于框架桥不设置钢韧角,顶进为
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