顶进框架桥施工方案

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时间:2018-12-26

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1、顶进框架桥施工方案一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线,设计使用2-13米顶进桥方法通过,共有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南市理清嘉高速与兰新铁路交叉处,为主线下穿铁路而设。二、施工组织(一)机具设备拟投入本工程主要施工机械有装载机1台,钢筋切割机2台,钢筋弯曲机1台,插入式振捣器15台,平板振动器3台,发电机6台,电焊机4台,强

2、制式拌和机2台,自卸汽车2台,砼运输车3辆,打夯机1台,液压千斤顶12台。(二)人员安排1、现场指挥许贤智张华军2、施工队伍:桥涵施工四队队长:陈应新技术员:雷鸣钢筋加工组人员:12人模板组人员:18人混凝土组人员:24人其它人员(包括顶进时的抢险人员):32人3、测量组组长:黄怀林组员:5人4、试验组组长:崔永强成员:杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰(三)主要材料1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋;2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥;3、细骨料采用业主指定的丰乐砂;4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。三、施工方案1、施工方案12本框构

3、桥跨度为2-13m,拟采用全幅两端对顶一次顶入法,即在铁路线两侧设置工作坑,在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身,籍事先筑好的后背,用千斤顶顶推箱身前进,随顶随挖去箱内土方,一端一次将箱身顶入桥位,其优点是对铁路运输干扰小,顶进时间集中,列车慢行时间短。为了防止框构顶进时底板随之向前滑动,板下设锚梁,为控制顶进方向,底板两侧设导向支墩,于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。本框架桥顶进穿越铁路,桥跨较大,加固工作比较困难,也是顶进工作成败的一个关键,线路加固拟采用吊轨梁方式,与纵横梁形成框架加固体系。2、工作坑布置铁路两侧各设一个工作坑,工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所

4、示。3、顶进后背采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑,钢轨桩后背采用热轧型工字钢,每米6根,正向摆放挡土桩,每米4根,采用43Kg旧钢轨,长度均为9.05m。布置如图9-1-1和图9-1-2所示。4、底板与地锚梁制作底板采用钢筋混凝土结构,厚度为20cm,混凝土强度C20,并设置若干道地锚梁,每道锚梁处设置压梁。工作坑底板面用M10砂浆抹平,厚度不大于2cm,平整度力求最佳,再在其上涂刷1~2mm厚的机油、滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡,要求表面光洁平滑,框构底板浇注前铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。为防止顶进过程中出现扎头现象,滑板顶面按3‰~5‰做成头高尾低的坡度。

5、为控制预制框架入土前的准确方向,在滑板两侧设置导向墩,导向墩与框架边缘间的空隙为10cm,以C20混凝土灌注与墩坑内,外露0.4m。5、框架浇注顶进框架的箱身,在工作坑内就地预制。在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架,首先要做好测量定位工作,应使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。二孔连续箱形预制的施工程序:在灌注好箱身底板钢筋混凝土经养护后→安中柱、边墙内模→绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋→安外模→灌中柱、侧墙混凝土及顶板混凝土→养护→拆模→安装钢刃脚→作箱身防水层及润滑设施。(1)模板与支撑架12为保证框架结构的美观和浇筑混凝土时模板的稳定性,混凝土施工采

6、用钢制模板和钢架支模。模板与支撑架施工时采用下列方法:为配合绑扎钢筋的方便和混凝土灌注,立模板的施工顺序,是先支两边墙内模,中墙一侧模板及顶模,然后在灌筑混凝土时,再用插模法边灌筑边插两边墙的外模和中墙另一侧的模板,分层向上灌筑混凝土。支撑架采用1.5m节间的万能杆件拼装。在一段箱身底板混凝土一次灌筑完成后,在底板上放线定位排设垫木和砂箱后,在其上拼装钢架。砂箱的作用能落低钢架,配合钢架下端设置的走行设备向前移动。为防止钢架侧向受压时产生移动,在下端墙身20cm处,用圆木撑顶紧。钢架拼成后,在其上铺设钢顶模。(2)钢筋绑扎钢筋时应注意的事项:框架墙身部位的水平纵向钢筋宜先间隔绑扎,随混凝

7、土灌筑再逐一绑上,这样便于混凝土入模和震捣;钢筋上不应粘有油污及石腊而影响钢筋与混凝土的粘结力;纵横钢筋交叉点主要采用点焊。焊接框架底板钢筋时,应在施焊地点铺设一块约0.5m2的石棉板,随焊接位置移动,以免烧坏润滑隔离层。(3)混凝土灌注灌筑框架箱身混凝土按两阶段施工,先灌筑框架底板(包括内倒角)混凝土,当底板混凝土强度达到设计强度的50%后,再绑扎上部钢筋,灌筑上部的中、边墙和顶部混凝土。在灌筑混凝土时,要注意使其与工作坑基础板有

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