顶进框架桥施工设计方案

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1、朔州环线西南段高速公路HK33+456.5钢筋砼框架桥顶进施工方案一、编制依据1.1中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院提供的施工图纸及相关资料；1.2现行部颁〈铁路桥涵施工规范〉、〈铁路桥涵设计规范〉、〈铁路桥涵工程质量检验评定标准〉、〈铁路桥涵施工手册〉；1.3〈铁路施工技术安全规则〉和〈铁路工务安全规则〉；1.4施工队伍的技术水平和装备情况；1.5从现场搜集的第一手资料和其它相关资料。1.6《关于寇庄至朔州西K256+273顶涵专家论证会的会议纪要》二、工程概况、施工组织机构朔州环线下穿神朔铁路立交桥位于朔

2、州环线西南段高速公路K33+465.500处，交叉铁路下行线里程为K256+273,相交角度为121.4度（前右角），神朔铁路为单线电气化铁路，相交处的神朔铁路为路堤段，路堤填方高度约为2~3m，线路位于R＝400m的缓和曲线上，轨道类型为60kg/m，铁路相交处轨顶标高为1167.806m，桥位处朔州环线位于R＝2000m的缓和曲线上，路线纵坡分别为-3.2%、-3.0%，桥位处地势较为平坦。顶进施工影响范围：神朔线K256+173～K256+373处。该桥孔径为2-13.5m框架立交桥，结构净高6.8m，完工后

3、的使用净空高度不少于5m，设计结构尺寸为：顶板厚1m，底板厚1.1m，边墙厚1m。根据目前的情况及计划如下：271）后背施工：计划在2011年4月20日～5月15日施工完成2）挖孔桩施工：计划在2011年4月20日～5月15日3）线路加固顶进施工：计划在2011年6月1～6月28日4)施工组织机构：现场负责人：项目经理张凤军技术负责人：丁振华李殿峰安全负责人：王存贵一、施工准备1、根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，制定详尽的框架桥线路加固及顶进施工方案，报路中国神华能源股份公司神朔铁路分公司审批。2、与工务

4、段、电务段、车务段、供电等单位签定安全配合协议、弄清电缆、光缆的位置，提前移到安全位置。对挖出的光电缆，进行防护并实行24小时不间断监护，光电缆不得外露，既有光电缆挖开后用槽钢对扣防护，防护长度应超出框构桥两边缘再开挖5m延长，在入地处承120度平缓入地，再上盖混凝土30cm，填土夯实，插电缆防护标志。待框构顶进后将槽钢一并放入水泥电缆槽中，确保入地处电缆有槽钢防护并用混凝土浇筑保证不外露。不同部门的电缆实现有效隔离，确保防护良好，不留隐患。3、工程前期的各项资料齐全，框构主体、后背、护坡桩、支撑桩强度达到设计要求

5、，试验报告齐全，并经监理单位签字认可。4、做好要点申请，为线路加固做好各项准备工作。四、线路加固方案27线路加固在框架桥顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥线路加固采用纵横台梁加3-5-3吊轨进行加固、C25混凝土挖孔桩支撑。边挖土边顶进的施工方法。纵、横台梁使用I56C型工字钢。4.1线路准备1、慢行申请行车速度按15Km/h。2、吊装纵梁申请封锁线路施工。3、所有电缆都已探明并做好防护。4.2挖孔桩施工本工程挖孔桩分为护坡桩、支撑桩和抗移桩三种类型，施工均采用人工挖孔，

6、钢筋混凝土护壁，抗移桩桩径1.25m,桩长20m共11根。防护桩桩径1.5m，桩长15m共22根。支撑桩桩径1.25m,桩长15m共6根。4.3轨枕抽换混凝土枕换成木枕：利用天窗点一次抽换完成。4.4吊轨安装给点后人工抬钢轨上道，使用直径22的U型罗栓与木枕扣接。4.5横台梁安装横台梁使用I56C型工字钢，由吊车吊起，一端落在路肩上，另一端落在已经预制好框架桥顶上，与路基垂直摆放。第二次吊起横梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒开道碴的钢轨下使其就位。横台梁就位后两端空挑部分立即用枕木垛支好。中间与3-5-3吊轨梁用直

7、径22的U27型罗栓进行联接。顶进施工时，考虑横台梁与箱顶磨擦力作用，为避免纵梁横向变形，在框架桥顶放置钢板，横梁与钢板间放置滑车，以减少磨擦力，确保行车安全，不顶进时线路下方用短枕木垛顶台行车线。4.6纵梁安装纵梁使用I56C型工字钢（三根工字钢束），由吊车吊起单根工字钢与横梁垂直放置横梁上面后再由人工撬动使其准确对位。三根I56C型工字钢纵梁对位后立即使用直径22的U型罗栓和厚10mm的扣板与横梁工字钢进行联接。工字钢接头联接采用等强度联接，由两块厚12mm钢板制做成一组复板，每个接头使用12条M20的罗栓进行

8、打孔联接。4.7线路控制4.7.1轨距控制：因砼枕已换成木枕并加设绝缘轨距杆，其轨距靠木枕来控制，确保轨距符合要求。4.7.2线路的横向控制：由于线路木枕已加设3-5-3吊轨并联接，3-5-3吊轨与横梁联接，横梁联接与纵梁联接，整个线路和纵横台梁加固成整体。为使线路在横向不发生位移，横梁前端固定在防护桩和抗移桩帽梁的预埋罗栓上，横梁后部的纵梁上每隔2m加设一