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时间:2020-03-23
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1、金属波纹管涵在公路旧桥涵加固中的运用■钱归[摘要]随着我国经济的快速增长和交通运输事业的快速洞的淤积情况比较普遍,涵洞进出口相接的边沟淤施工流程如下:发展,公路桥梁负担的交通载荷和交通量越来越繁重。涵积严重,杂草丛生,路侧排水不畅也是涵洞淤积的①若台身及盖板存在空洞,应首先用干砸混凝洞作为公路工程中重要组成部分,发挥着极为重要的作用。主要原因。土进行修补;若有裂缝,则采用M20水泥砂浆进行但由于历史的种种限制,导致桥涵设计和施工方面都存在(2)既有涵洞使用功能及结构承载力分析裂缝修补。各种缺陷。因此,需要迫切地对
2、公路旧桥进行加固,提高现场勘察表明,金山大道路段周边区域无大范②浇筑混凝土前,应首先对片石墙身表面进行旧桥的承载能力。围的汇水区域,涵洞内部无大量积水长期积聚痕迹,除污处理。片石表面要求做到无水湿、无油污、无涵顶无水流满灌造成的杂物挂顶现象,现有涵洞净灰尘及其他污物,然后用高压或压缩空气吹净,或[关键词]金属波纹管涵公路旧桥涵加固运用空尺寸满足排水功能要求。此外,通过广明高速金采用风砂枪喷砂除净的方法。墙面保持平整、干燥、山大道路段既有涵洞现状调查,并对广明高速新建坚固、密实。对于我国的公路旧桥涵,由于历史技术、
3、资金涵洞设计与金山大道既有涵洞设计进行的对比分析③浇筑混凝土前,应凿除勾缝内松散砂浆(深度以及管理等方面因素,使得其在设计和施工上都存表明:金山大道路段既有涵洞过水断面尺寸满足广8~10cm),冲洗干净后用M20砂浆勾成凹缝并植筋。在大大小小的缺点与缺陷。目前,为了提高公路旧明高速公路涵洞的排水功能要求。④利用植筋作为架立钢筋,布置钢筋网,沿台桥的承载能力,主要采用金属波纹管涵对旧桥涵进原有金山大道采用设计荷载为:汽车为超20级、身浇筑20cm厚的C40钢筋混凝土外包墙及顶板。行加固。金属波纹管涵在提高旧桥涵承载
4、能力工程挂车为120,路面标准轴载100kN;广明高速公路(2)内衬钢波纹管加固方法中发挥着重要的作用。采用公路I级荷载。尽管新老标准对设计荷载的定钢波纹板是将一定尺寸的结构用钢板压制成波一、金属波纹管涵义有所区别,但金山大道设计荷载与广明高速公路纹形状的特定规格的结构用钢板。从材料特性与结金属波纹管涵,是由波形金属箔卷制而成,被采用的设计荷载基本上是一致的。构功能的上看,采用强度高、适应变形能力强的钢广泛用于公路、铁路、隧道等工程中。其不仅具有(3)既有涵洞加固利用可行性波纹板结构,不仅具有适应地基与基础变形的
5、能力,性能稳定、安装方便、造价低等优点,还具有较强综上所述,广明高速金山大道路段既有涵洞结而且由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征的适应能力,其应用前景非常广阔。构状况良好,过水断面尺寸满足排水功能要求,既(管轴向变形补偿能力),能在轴向和径向同时分布1.金属波纹管的特点有涵洞可以进行加固利用。因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载金属波纹管涵的优点主要有:3.金山大道既有涵洞加固方案分析效应,更好地发挥了钢结构的优势。(1)材质硬度高、重量轻,较强的抗裂能力。根据近些年桥涵加固经验可知,在进行加固工内
6、衬钢波纹管旧涵加固方法是在既有涵洞内部(2)安装简单,且对地基的要求较低,在公路程中常采用方法有:加大截面加固法、外包钢加固设置钢波纹管,钢波纹管与旧涵之间用混凝土填筑,新改建工程已经路基养护工程中发挥积极作用。法、预应力加固法和改变结构传力途径加固法等。使钢波纹管与旧涵形成一个共同受力的整体结构。(3)当使用柔性较强的金属波纹管涵时,由于而随着科学技术的不断进步,新技术、新材料等被(3)加固方案比选轴向波纹的存在,使得其具有优良的受力特征,大广泛应用至加固工程中。从施工工期及涵洞接长、解决新旧路基的不均大降低了
7、载荷的应力集中。由于本项目旧涵加固的主要目的是提高涵洞结匀沉降等方面,内衬钢波纹管加固方法比外包混凝2.金属波纹管的优势构的承载能力,比较合适的加固方案主要为外包混土加固方法具有显著的优势。金属波纹管,具有较强的抗震能力和适应能力。凝土加固方法和内衬钢波纹管加固方法。三、结语因此,对于地形复杂、沉降变形较为严重等状况,(1)台身盖板外包混凝土加固方法随着我国经济水平提升,对交通运输质量的要可采用金属波纹管。另外,其结构上具有横向补偿对本项目的盖板涵而言,该加固方法是在台身求也逐步上升。而对于我国的公路旧桥,主要采
8、用位移特性,使得其抗拉性能和变形性能极为优越。及盖板表面加大混凝土尺寸,增加受力钢筋,使其金属波纹管涵进行加固。金属波纹管涵与具有其他二、金属波纹管涵在旧桥涵洞加固工程中的应用实外包部分与原结构形成整体,从而增大构件有效厚普通涵管相比,不仅施工简易、安装快速,还具有例简介度和受力钢筋面积,增加构件刚度,提高涵洞的整卓越的路用性能,在公路旧桥涵的加固中发挥积极1.随着国民经
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