浅谈钢波纹管涵在公路中的应用

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1、浅谈钢波纹管涵在公路中的应用【】公路涵洞中，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。采用柔性和高强度的钢波纹管涵，不但具有适应地基与基础变形的能力，而且由于轴线波纹的存在使其具有更加强大的抵消外力的特性，同时具有设计简单、造价底的特点，本文结合杭瑞高速公路思遵段第SZTJ-14合同段的施工实际情况对钢波纹管涵的施工工艺和技术要求进行如下探讨。　　1、前言　　钢波纹涵管与混凝土涵在结构上有着根本的不同，从材料与结构和功能的本质关系上分析，钢波纹管在结构上由于钢结构端面小、自重轻，具有良好的延性，抗拉、抗压、抗剪强度较高，且具有轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变特性，充分

2、发挥钢材的抗拉性能、变形能力强的特点，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。从施工工期看，一般钢波纹管涵洞施工工期仅为3～20天，相比钢筋混凝土盖板涵、箱涵、圆管涵节省工期1～2个月，加快建设步伐，且节约大量的石材、水泥，有利于环保，社会经济效益明显。该产品具有的工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。　　根据调查，钢波纹管由于采用镀锌处理和沥青防腐处理后，使用年限可超过100年。拼装波纹管管节采用Q235-A热轧钢板，每圈由几块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。连接螺栓采用M208.8级高强度螺栓及

3、HRC35级弧型垫圈，钢板表面经过热镀锌处理，板接缝处采用专用密封材料密封，管涵基础为50-100cm的砂砾垫层，密实度达N95%，洞口铺砌采用M7.5浆砌片石铺砌，管涵流水面坡度为5％。一般钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。　　2、钢波纹涵管在杭瑞高速思遵段的应用情况　　杭瑞高速公路思南至遵义段位于贵州省中部偏北的铜仁地区与遵义地区之间，与原国道326线毗邻，途经思南县、凤冈县、湄潭县、遵义县境内，是国家“7918”高速公路X中（横12

4、）杭州至瑞丽国家高速公路在贵州境内的一段，也是贵州省规划的“678”（六横七纵八联）骨架公路X中第二横的重要组成部分，同时是东西向运输的重要通道，项目建设是完善国家高速公路X和贵州省骨架公路X，满足交通量日益增长的需要，对促进我国东、西部经济文化交流，缩小东西差距，促进沿线各市县经济均衡发展，加速黔北、黔东地区资源开发，实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。　　思遵高速公路第SZTJ-14合同段土建工程软弱地基较多，部分地势低洼段落为淤泥地质，且软弱层达3～4.5m，地基承载力达不到设计要求，为满足当地村民今后发展和车辆通行，不宜采用圆管涵、盖板涵、拱涵，在虾子互

5、通AK0450处和主线K275530处同时采用了钢波纹管涵，涵洞洞身分别长55m和34m，洞口形式均为八字墙，孔径同为6m，管壁厚度5㎜，基础垫层为20cm碎石砂砾，采用振动压路机碾压，压实度不小于95%，填土高度为8.4m和4.5m。该产品质量保证期50年，孔径为6米的钢波纹管涵工程造价约35000元/延米。　　3、钢波纹管涵施工技术要求　　3.1挖基　　施工中，首先对软弱地基进行处理，清除表层淤泥土，然后，在其上填一层大于100cm厚的优质砂砾垫层，填筑宽度为2×2m涵管直径，并夯实紧密，以保证钢波纹管涵的均匀受力，基础采用振动压实机械进行碾压，碾压时宜根据回填材料含

6、水量及击实曲线洒水碾压，压实度不小于规范要求，一般要达N95%。　　３.2