营业线站场改造施工综合解析.pdf

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1、2014年3月建材与装饰交通建设营业线站场改造施工综合解析梁晓明(中铁十局集团青岛工程有限公司山东省青岛市266000)摘要:本文结合具体工程实例,就营业线站场改造施工从方案优化到施工安全风险控制进行了研究。关键词:营业线站场;改造施工;综合解析中图分类号:U291.19文献标识码:B文章编号:1673-0038(2014)11-0209-02引言配合,确保联锁调试成功,焊接施工中,需确保道岔形位和联锁设为了充分发挥营业线的作用,增加营业线的运输能力,对营备状态完好,无缝道岔在投入使用前应调试到位。而新建玉、域、3业线进行扩能技术改造仍将是铁路发展与提高运能的主要手道下的地道桥的第一节要

2、在铺轨前完成框架主体工程。根据现场段,而临近营业线进行新线施工、增建二线,及路内路外工程平测量结果,及时调整地道桥第一节与第二节的分节施工方案,在行、交叉、跨越与穿越营业线的施工非常频繁,这给铁路运输和保证既有(玉)道施工与行车安全的前提下,以尽量多地施工新域工程施工带来了很大的安全风险,为保证运输安全、降低施工风道地道桥框架为目标。开通后域道不满足正常路基面宽度,需对险,对铁路营业线施工控制进行探索。新域道实施一定的线路加固,线路加固可与铺轨同步进行,可降低施工组织难度。1工程概况2.3分阶段开通方案优化某一营业线站场改造施工工程区段增建第二线,由3股道本站原有(3)股道,改扩建后为6

3、股道,如果要实现一次全部扩建为6股道(含战备线),增建2座旅客站台及1座地下通道,开通所有股道并拆除旧设备,改造施工的难度较大,工作量很大。增建一个战备基地(含专用线路)及站房等相关设施。设计方案根据股道不减(施工过程中整个站场可使用的主要股道数目不少中采用设置大半径曲线通过车站,正线及到发线均为大半径曲于既有线的股道数量)、进路不减(施工中开通部分新股道保证进线。以地道桥为界,一半为新建线路(A端),另一半为既有站场路)、运能不减(待相邻区间二线开通或至少具备开通的基本条改造(含地道)。件,再进行车站的改造工程)的基本原则,在分阶段开通能满足原2站场改造施工过渡方案的优化有运输能力的前

4、提下,可以分阶段实施改造,逐步实现新旧股道2.1抢建铺架存梁场线路替换,经研究决定将既有线的施工留待旧站场停用或废弃后再按照“永临结合”的原则,抢铺A端新股道玉、域、3、4、6道及“揭盖”施工。抢铺玉、域、3道新建部分,先开通玉、域、3道替代原新道岔1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#道岔,在既有(玉)道上铺设临站场(玉)、(域)、(3)道过渡使用,作为首先开通的站场线路使用,1#临时道岔(为便于后期改造施工,不要占用设计新道岔的岔如图2所示。可以看出,届时整个站场其它剩余的既有线路就可位),适时开通作为临时存梁场过渡使用,如图1所示。全部停用,实行大“揭盖”施工,拆除相关线路和

5、道岔,铺设新线路和新道岔,将“运营线施工”变为“新线施工”。图1营业线站场改造施工工程2.2新线临时开通替代运营线路图2分阶段开通方案优化如图1中,抢铺新建股道玉、域、3道及新建道岔1#、3#、5#、3优化运营线施工的封锁等级7#、9#、13#道岔,使得新玉、域、3道基本建成,一旦区间达到开由于铁路运营线施工的分级管理中,对中断运营行车时间的通条件,即可开通替代既有(玉)、(域)和(3)道过渡使用。施工关管理要求很严格。本站在难以避免封锁线路施工的情况下,降低键点是正线上无缝道岔的铺设和焊接以及地道桥的施工。施工运营线施工的封锁等级、优化封锁方式。中道岔铺设、无缝道岔焊接、联锁调试施工单

6、位分别由3个不同3.1降低封锁等级的施工单位负责,铺岔单位为总体牵头单位,定位铺设施工应确与相关专业施工结合,将高等级的封锁降为较低等级的封保几何形位准确,道砟捣固密实,信号设备安装时,各单位相互·209·交通建设建材与装饰2014年3月锁。本站原为单线铁路上的车站,现改建增建二线,原站线(玉)场作业环境,分类、分专业、分工点制定针对性的安全风险管控道将改为正线玉线,铺架施工单位按照批准的铺架工程施工组措施,并监督实施,大大降低初始风险,有效可控残余风险。织设计,占用车站的原站线(玉)道作为铺架通道,在开始铺架后4.3安全管理措施该站线将作为铺架通道纳入“工程线”管理范围,此时为插入2#

7、、铁路营业线施工安全风险管理与控制,安全管理是重中之8#、10#道岔的最佳时机,但要与铺架单位充分协商施工时间,如重。安全管理:淤要树立“安全第一”的思想,健全组织、配齐人图3所示。员、建立制度,遵从安全管理程序;于根据工程和现场实际,在编制施工组织设计、施工方案、过渡方案和专项方案中,根据工程特点和现场作业环境,分类、分专业、分工点编制针对性的安全风险管理控制措施,一并报审,并现场盯控实施,使得安全风险得到有效控制。5结束语图3降

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