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时间:2018-01-09
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1、营业线站改施工综合技术王辉(中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳712000)摘要:近几年,随着铁路不断提速及扩能改造的需要,站场改造是一种很常见的施工,如何快速、有序、安全地进行站改,把对营业线行车的影响降低到最低,是站改施工的关键。文中以哈密货车南环线火石泉车站站改施工为依托,介绍了一种高效实用的站改施工综合技术,对类似工程具有较强的指导和借鉴。关键词:营业线车站站改综合技术中图分类号:U213.2文献标识码:A·B1工程概述1.1概况哈密货车南环线工程位于新疆维吾尔自治区哈密市,由既有兰新线红光站东侧引出,经新建
2、哈密东、哈密南站,引入既有兰新线火石泉站。火石泉车站站改,是既有兰新线与哈密货车南环线的分界,连接哈将线。火石泉车站工程量为:新铺道岔31组(封锁点插入14组),拆除道岔16组(封锁点拆除14组),新铺线路8.202公里,拆铺线路1.91公里。兰新线车流量很大,每昼夜可通过140~150列,在车流如此密集的营业线上进行站改施工,站改施工技术对整个站改施工能否顺利实施起到了至关重要的作用。1.2主要技术标准铁路等级:国铁I级;正线数目:双线;最小曲线半径:800m;限制坡度:6‰;牵引种类:电力;机车类型:SS系列、和谐
3、系列;到发线有效长度:1050m;牵引质量:煤炭列车近期万t、远期2万t,其他列车近期4500t、远期5000t;闭塞方式:自动闭塞;建筑限界:满足开行双层集装箱建筑限界标准。2工程特点及施工难点1)兰新线行车密度很大,如何把对营业线行车的影响降低到最小是个难点。2)插入的道岔多,涉及大号码道岔,如何确保安全与进度,是个难点。103)站前站后各专业施工干扰大,联合调试要求高,施工质量控制难度大。3施工方案及方法总的站改施工方案拟采用先铺设不影响营业线的道岔及站线线路,然后利用封锁点铺设影响营业线的道岔及线路。3.1施工
4、准备3.1.1技术准备完成线路复测、路基交接,打好中线、水平桩等。3.1.2轨料卸车1)钢轨一般通过既有线运输到车站,为减少二次倒运,需要利用既有线将钢轨在天窗点内一次卸到位,但车站内电务设施较多,通过深入研究,利用卸轨专用滑道装置(见图1),可以将多组钢轨在一个封锁天窗内快速、有序地卸到地面上,避免了出轨距离较短所造成的钢轨积压、侵限及无法卸车等问题。图1卸轨专用滑道装置示意图2)岔轨一般也是由既有线运输到车站,卸车时要利用2台吊车进行卸车(见图2)。卸前要在地面搭设台位,将道岔有序卸至台位上。如需堆码,堆码层数不得
5、超过规定,层间应设垫木,支点位置正确。10图2吊车卸岔轨作业示意图3.2铺设不影响既有线安全的道岔施工技术人员对各车站平面图和站场设计说明书进行认真审核,确定各站铺设道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图,绘制施工车站平面图,提出道岔铺设材料计划,并编制施工计划和铺岔作业指导书。按常规施工方法,对不影响营业线安全的道岔提前进行铺设。3.3铺设不影响既有线安全的线路按常规铺轨施工方法,利用汽车将道碴运输至铺设现场,进行底砟摊铺,人工配合铲车、吊车将未到位的路料倒运至设计铺设位置(或设计位置外侧),进行不影响营业线安全的线
6、路铺轨作。临近既有线铺设线路时,必须设置隔离带。铺轨过程中现场轨枕的硫磺锚固(敖浆点)必须设置在远离既有线及背风处,且不影响人员、车辆通行的地点。3.4.侧位预铺道岔侧位预铺道岔工艺流程见图3。10测量放线道岔侧位组装道岔粗调道岔精调道岔质量检查道岔运至现场布设岔枕搭设拼装台位图3道岔侧位预铺工艺流程3.4.1搭设道岔拼装台位对道岔侧位地面进行简单的挖方或填方,使地面平整。在道岔侧位,用枕木按“井”字形搭设道岔拼装台位。台位的最高面,应高于道岔铺设地段地面20~30mm,以降低道岔滑入时的阻力。3.4.2岔料运输及装卸
7、岔料装车采用汽车及火车装运,岔枕、钢轨、配件按组配齐后装车,先进行岔枕装运,然后装运道岔钢轨最后装运道岔配件。根据道岔编号类型、辙叉角号数、开向、道岔编号在配件箱、轨腰处标识清楚,同时应将尖轨与基本轨捆扎牢固。装车时,按照需要组装的顺序,依次将道岔钢轨件倒运。卸车时,道岔岔轨、岔心直接吊装到道岔台位上,减少二次使用机械。3.4.3散布岔枕、扣配件和钢轨首先应对岔枕、铁垫板、钢轨进行检尺,并按混凝土岔枕编号顺序进行布枕,混凝土岔枕下的道床要求平整密实,汽车运送岔料时压过的车辙下凹部分应用人工整平,以防止因道床不平而压断混
8、凝土岔枕。岔枕排列和间距应按照道岔铺设标准图中的规定人工散布,并在直股一侧取齐。3.4.4道岔扣件组装对混凝土岔枕应按道岔设计标准图进行组装配件。组装时先对直股进行连接组装,直股组装完毕后先将直股拨直,然后再对曲股部分进行组装。10以直股为基准,用轨距道尺和支距尺量出各部位的轨距。图4侧位预铺完成的道岔3.4.5道岔验收道岔预铺完
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