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时间:2020-03-23
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1、2016年第11期(总第188期)江西建材交通工程浅谈高速区段站线无缝化改造施工方法■韩尧■成都铁路局成都工务段,四川成都610051摘要:结合沪蓉线大英东-淮口南区段站线无缝化改造施工,简要介绍了站线应远离打磨前方;b.焊接后高温废气渣应妥善处置,不得随意乱丢,防无缝化改造施工方法。止烧断埋在路肩上的电缆及引起火灾;c.氧气瓶、燃料气瓶和火焰三者关键词:高速区段站线无缝化之间都应相距5m以外,乙炔气瓶必须离开火焰10m以外,且布置在火焰的上风或侧风方向;③封锁开通:a.施工结束后开通线路前,施工负1工程概况责人必须确认线路达到开通条件,主要确认线路扣件是否
2、上齐,扭力是沪蓉线为我局最早的动车径路干线之一,承担着我局客货出川的否足够,线路几何尺寸是否超限,下道的旧轨及材料是否回收完毕,待重要任务,遂宁至淮口南区段内大英东站3、4道、积金南站3、4道和淮上道的长轨是否有效固定,施工人员、机具是否全部撤出栅栏;b.线路口南站3、4道既有设备状况为P50短轨、XII型砼枕、I级道砟线路。该开通首列通过后,临时请点进入护网进行线路检查、整修,确保线路几段线路为高速区段的动车径路到发线,且为客货混跑线路,行车密度何尺寸无超限,同时拆除限速标志。大,接头病害普遍,给工务维修养护作业带来了极大的困难,将钢轨进(9)技术标准:①
3、扣件扣压力、接头扭力矩符合相关要求,胶垫位置行升级为P60钢轨,同时对钢轨接头进行焊接、胶结可彻底消灭钢轨接正确。各种扣件、挡座齐全有效,扣件应平贴轨底,紧顶挡肩,连续检查头病害,减小行车对线路的破坏,提高列车舒适度,进一步确保行车安100头扣件歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6%、胶垫歪斜量不超全。过8%,无离缝;②线路方向良好,轨道几何尺寸符合《高速铁路有砟轨2施工方案道线路维修规则》的要求,无暗坑、空吊;③线路加强设备(轨距拉杆)(1)施工内容:拆除既有P50短轨,铺设P60长轨条,配套更换轨枕齐全有效;④道床整齐,线路道砟符合技术标准,达到线路防胀要
4、求;⑤配件,现场钢轨焊接、胶接、冻结,无缝线路应力放散及调整,线路整修,设计锁定轨温为30±5℃,左右股锁定轨温之差不应大于3℃,相邻单加开路列收卸轨料。元轨节之间的锁定轨温之差不应大于5℃;⑥按路局工务处的技术标准(2)施工目的:通过对沪蓉线大英东站3、4道、积金南站3、4道和设定缓冲区,并派专人进行锁定轨温测量,并做好记录;建立无缝线路淮口南站3、4道的钢轨进行升级改造,实现线路无缝化,以达到消灭钢技术台账;⑦焊缝质量:按照《高速铁路有砟轨道线路维修规则(试轨接头病害,减小行车对线路的破坏,确保行车安全的目的。行)》第383条第三点焊缝平直度标准,用
5、1m直尺检查其轨顶不平(3)施工等级:III级。顺不得超过0-+03mm,轨头内侧工作面不平顺不得超过±03mm,(4)施工条件:施工站线相邻正线限速:从施工站线封锁时间起至轨底面不平顺不得超过0-+05mm;⑧长轨节始、终端要求方正,左右封锁结束后一小时限速160km/h。施工站线限速:封锁开通后首列限股单元轨节锁定焊接头相错量不超过100mm,焊缝距轨枕边不得小于速45km/h(由工务轨道车担当首列进行压道),其后恢复常速。恢复常100mm;⑨绝缘接头应符合《铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件》(TB/速前必须做好精调整修、检测确认、阶梯提速。T2975
6、)的规定;⑩左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设,且绝缘接头轨缝(5)施工配合单位:遂宁车务段、达州电务段、成都供电段、成都通绝缘端板距轨枕边不小于100mm。胶接绝缘接头与焊接接头间距不小信段。于20m;瑏瑡按照《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第388条规定布(6)施工重点和难点:①沪蓉线大英东站3、4道、积金南站3、4道置、埋设位移观测桩并做好记录;瑏瑢线路标志、钢轨标记要齐全、正确、和淮口南站3、4道为高速区段的动车径路到发线,施工组织、技术标准清晰;瑏瑣坚持每天作业前、作业中、作业后测量轨温;瑏瑤旧轨料要及时回和限速条件均须遵循高速铁路施工作业
7、标准和限速条件,如何按标准收出防护栅栏,并堆码整齐;瑏瑥未说明的技术标准,严格按照《修规》、组织好高速铁路大修施工为该项施工的难点;②该项施工采用人工换《技规》及相关铁路技术规范执行;瑏瑦几何尺寸验收标准:轨作业,人员较多,作业面长,更换长轨时间紧、任务重,为夜间作业,照表1200~250km/h线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值明条件不良。且每日封锁施工中未封锁正线仍然有列车运行,封锁施项目作业验收经常保养临时补修限速(160km/h)工结束后均须做到工完料尽,人员、机具和材料全部撤出防护栅栏,如+2+4+6+8何确保施工期间的劳动人身安全和行车安全是
8、该项施工的难点;③按轨距(mm)-2-2-4-6照规
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