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1、浅谈高速铁路无缝线路管理摘要：本文介绍了郑西高速铁路运营四年多以来，在无缝线路位移观测管理上所做的一些工作，重点对桥上道岔、钢轨伸缩调节器等特殊设备无缝线路管理中存在的不足及问题进行了阐述，并对一些问题提出了解决方案。关键词：高速铁路无缝线路位移观测改进措施—、概况郑西高铁是我国客运专线规划“四纵四横”徐兰快速客运通道的重要组成部分，是我国乃至世界上第一次在湿陷性黄土地区建成的规模最大、设计时速350公里的高速铁路。郑西高铁有诸多在开通时属于全国首次使用的设备，如设计时速350km/h的桥上道岔、
2、设计时速350km/h的双向式钢轨伸缩调节器等，为后期高诙无缝线路养护维修工作捉出了很高的要求。郑西高铁（西安局管内）正线无缝线路钢轨采用60kg/m.100m定尺长、U71Mn（k）无螺栓孔热轧新钢轨，焊轨厂焊接为500m长轨，现场单元焊、锁定焊采用移动式闪光焊，道岔及其前后采用铝热焊接；线路锁定轨温全部采用22±5°C。单元轨节共计140个，线路长度115.789km,无缝线路单元轨节长度一般为2km,正线道岔52组（其中桥上高速无祚道岔8组，路基段高速无祚道岔18组，有砂高速道岔26组），铺
3、设双向式无邮钢轨伸缩调节器10组，整体设备种类较多、设备复杂，无缝线路管理难度较大。二、高铁无缝线路管理现状及特殊地段分析针对无缝线路养护维修工作，制定了如《西安铁路局郑西髙铁无缝线路管理办法》等一系列管理制度，规范了无缝线路管理流程及要求，完善了技术资料管理，建立了无缝线路技术卡片，并按标准设宜位移观测桩。无缝线路按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m；道岔及其前后设置7对■位移观测桩，即道岔前后50m和200叭岔头、限位器岔尾；双向调节器设置7对位移观测桩,即调节器前后50m和
4、200m、调节器两端、中间;按周期每季度对无缝线路、道岔、调节器位移观测检查，对温度跨度大于48mlit，对梁两端线路状态进行加密检查，在温度跨度208m未设调节器的K995+000前后梁缝两端5块道床板（50根枕木）轨下胶垫更换为复合垫板，每半年进行数据分析。1、人跨连续梁桥上无缝线路及钢轨仲缩调节器状态分析。①桥上-•般无缝线路地段直线地段：如渭河特人桥华山北至渭南北区间下行K981+486.880至K983+461.209单元,该管理单元长1974.329m,平纵断面图（见图1）,分别在K9
5、81+497、K981+987、K983+474、K982+961、K983+451处设置了5个无缝线路观测桩。该单元间桥梁为每跨32m简支梁，从879号墩至941号墩，共62片梁。图1线路平纵断面示意图在2013年夏季7刀22口位移观测数据为：K981+497向东位移1mm,K983+451处向西位移lmm,其他3个位移桩均无位移。2013年11月30日观测：K981+497向西位移limn,K983+451处向东位移其他3个位移桩均无位移。该段线路扣件状态良好，无祚基础稳定，未发现裂纹等病害。
6、2010年开通以来，变坡点曾出现添乘仪重复垂加III级，现场轨检仪静态检测儿何尺寸轨向最大2imn,轨距最大1.8mm、髙低最大2imn、水平最大1.6mm,对比2010年开通至今静态儿何尺寸检查数据，基本无变化。扣件扭力据经2011年及2013年秋检检查测定，扭力矩均大于160N.m,但在允许范围内存在部分三点不密情况。无缝位移变化情况（见图2）。Z牢姜XiAliWiJ变丫匕夕斤I対图2位移观测分析图从以上儿项分析及对•比可以得岀，该段无缝线路轨距、轨向、高低最大均为加m,在保养范围Z内；扣件扭
7、力据抽样全部达标，扣件三点密状态逐渐趋于稳定，无亦基础悄况较为良好，无裂纹产生；无缝位移变化随气温升高降低而变化，最大变化值该段为±lnini,均处于正常变化范F同之内。②渭南渭河特大桥钢轨伸缩调节器渭南渭河特大桥一跨、二跨渭河设置了大跨连续梁，连续梁桥联最大长度达到416m,温度跨度最人达到736m,铺设了5对10组钢轨伸缩调节器，其屮K995+400处东西两侧跨度为40m+5X64m+40m；K1005+875处东西两侧跨度为48m+4X80m+48m；K1006+710处东西两侧跨度为48m
8、+4X80m+48m；K1007+546处东西两侧跨度为48m+4X80m+48m；K1008+381处东侧跨度为48m+4X80m+48m,西侧跨度为40m+2X64m+40m（见图3）。图3调节器平面位登示意图（见图4）。选取渭南北至华山北区间上行K1005+875处温调器进行分析，该处单元平纵断面图R=10010-L=5673e-6-h=125l=^g；egeo^>K1OO0.8
