城市道路路面低噪声维护设计方法研究.pdf

城市道路路面低噪声维护设计方法研究.pdf

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时间:2020-03-22

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1、城市道路路面低曝声维护设计方法研究ResearchontheDesignMethod.toReducetheUrbanPavementLow-noiseMaintenance■李量疆LiLiang【摘要】伴随着道路交通事业的快速发展,交通噪声环境污染日渐严重,轮胎/路面之间的噪声是交通噪声的重要组成部分。特别是夜间较大的交通噪声将造成严重的睡眠干扰。噪声还会引发严重的经济和健康问题。本文通过对路面噪声的形成进行分析,提出对现状路面进行检测的方法,并对低噪声路面类型选择以及降低路面噪声维护设计进行了详细研究,可为同类型维护工程提供相应参考。【关键词】路面低噪声维护改善技术fAbstrac

2、t】WiIhtherapiddevelopmentofroadtraffic,trafficnoisepollutionisbecamegrowingproblems,thenoisebetwe-entireandroadisallimportantpartoftrafficnoise.Especiallyduringnighttimelargetrafficnoisewillcauseseveresleeppingdisturbances.Noisewi!Icauseseriouseconomicandhealthproblems.Analyzingtheformationofthe

3、pavementnoise,thearticleputsforwardthemethodoftestingtheroadsituation,andmakesadetailedstudyontheselectionoflownoisepave-merittypeandthedesigntoreducethepavementnoisemainte-nance,forthesan3etypemaintenanceengineeringprovidingreference.IKeywordslpavement,low-noisemaintenance,improvingtechniques随着

4、人民群众出行质量需求不断升级,交通出行愈加突显“安全环保”、“以人为本”的理念。除了结构耐久,道路工程如何提高路面的服务功能、如何向社会提供更安全、更舒适、更环保、低噪声的路面,是现今要研究的问题。一、路面噪声形成分析根据城市以小型汽车为主的交通特点,研究表明,当行驶速度大于50km/h,轮胎与路面的接触噪声成为小汽车的主要噪声源。车辆在不同的路面上(安静的路面和嘈杂的路面)发出的噪声差能达到10dB,也就是说,道路表面本身可分为安静路面和噪声路面。距实测数据显示行车噪声每降低3dB相当于距离增加1倍、交通量减少50%、车速降低25%。汽车在路面上行走,噪声主要由轮胎与地面之间的敲击、

5、泵吸、气柱共鸣以及随机沙声构成。见图1。溺逮i嘎气柱共堙图1路面噪声形成示意图二、现状路面检测与评价i14:(-、0‘9’y:(n虢澎1.路面检测原则与要求在对现状道路路面进行维护措施、维护对策制订、维护设计时,应以路面状况检测与评价为依据。当出现下列情况之一时,应进行路面检测:进行路面大修或改善工程:路面发生不明原因的沉陷、开裂、冒水;在路面下进行顶管作业,隧道开挖等工程施工期间;路面超过设计使用年限时;路面所在周边区域噪声控制要求发生改变时。进行路面状况检测评估时,每条道路应至少选择一个单元,以该单元检测值或平均值,表示该路面使用状况。检测单元应符合下列规定:检测单元道路长度应在2

6、00~500Ill之间,可根据路面技术状况确定;历次检测的单元应相对固定;若一条道路路面破损状况的差异较大,应分段进行检测。2.路面检测方法路面的检测应根据检测对象实施现场噪声检测或路面技术综合性能检测。若路面使用年限较短(竣工使用二年内),路面完好程度较高,宜采用现场噪声检测或路面技术综合性能检测。若路面使用年限较长(竣工使用二年以上),路面破损较多,则应采用路面技术综合性能检测。(1)现场噪声检测是通过采用相应检测设备,直接针对路面/轮胎噪声进行的检测。可采用拖车法或声强法检测。拖车法现场噪声检测应至少放置两个传声器,置于距离轮胎中心大概20cm,离路面表面10cm处,前面的传声器

7、与车行方向(45±5)。角安装,后面的传声器与车行方向(135±5)。角安装。4’辫q毫‘‘tj传筒嚣t1§图2拖车法传声器测量位置示意图声强法现场噪声检测采用两个平行的声强传声器,并在声强传声器前端放置风罩或鼻锥,测量得到的声强是距离轮胎侧壁lOcm,测定离路面与轮胎的接触点70—80mm处发出的噪声,这种方法可在任何轮胎上使用。(2)路面技术综合性能检测应根据路面实际使用状况,通过检测路面破损状况、平整度、抗滑性能、车辙、路面结构强度五项指

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