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1、Vol120No11公 路 交 通 科 技2003年2月JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT文章编号:1002O0268(2003)01O0033O05低噪声沥青路面结构设计研究王旭东(交通部公路科学研究所,北京 100088)摘要:结合河北省低噪声沥青路面试验路段的修建,介绍低噪声沥青路面结构设计和材料组成设计研究。通过刚建成和使用一年以后的试验检测,对比了6种不同的减噪路面结构的减噪效果(其中有超薄沥青混凝土、开级配磨耗层、双层多
2、孔隙沥青混凝土等结构),分析对路面噪声影响的主要因素,认为混合料的粒径大小、孔隙率大小是影响路面噪声的主要因素。结合我国实际的气候和地质条件,提出适合我国的低噪声沥青路面型式是细粒式、多碎石、密实型沥青混合料。关键词:低噪声路面;开级配磨耗层;超薄沥青混凝土中图分类号:U4161217 文献标识码:AResearchoftheLow-noiseAsphaltPavementDesignWANGXuOdong(ResearchInstituteofHighway,MOC,Beijing100088,
3、China)Abstract:Inthepaper,thestructuresandmaterialsdesignofthelowOnoiseasphaltpavementarediscussed,basedonthelowOnoiseas2phalttestsectionsinHebeiprovince1Therearesixdifferentasphaltstructures,suchasopengradefrictioncourse(OGFC),ultraOthinasphaltpavement,tw
4、inlayersporousasphaltconcrete,etc11Throughtwotests,thatoneisafterbuilding,anotherisoneyearlater,thelevelofreducednoiseofthesixstructuresarecomparedandevaluated1Itisprovedthatthestonesizeinasphaltandtherateofthevoidofasphaltaretwomainfactorstoreducethenoise
5、ofasphaltpavement1BasedontheclimaticconditioninChina,thelowOnoiseasphaltconcreteshouldbeofcompactedasphaltmixturewithfinegranular,highcontentofmacadamandsmallrateofvoidandsmallrateofvoid1Keywords:LowOnoiseasphalt;Opengradefrictioncourse;UltraOthinasphaltco
6、ncrete 众所周知,抗滑、平整、低噪声是沥青路面三大车流量大、车速高,产生的交通噪声对沿线居民的生使用功能。我国以往对前两个功能的研究比较多,而活、休息环境和沿线学校的教学干扰日益严重,污染对减少汽车在行驶过程中轮胎与路表面的摩擦噪声的区域迅速扩大。研究表明,车辆在中低速行驶时交通研究相对较少。随着路面研究的不断深入,和公路的噪声主要是由车辆发动机、齿轮箱、进出口排放系统使用者对路面的要求越来越高,环保型、低噪声的路和车身振动等产生的。当行驶车速超过50km/h进入面应运而生。为此,交通部科教司在九五
7、期间专门对高速行驶时,由轮胎与道路相互作用所产生的噪声将“沥青路面减噪技术的研究”立项研究。本文简要介趋严重。绍这项研究的主要成果,供国内同行借鉴、指正。近年来世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了许多措施。欧洲经济共同体(EuropeanEconomic1 国内外研究概况Community)规定路面噪声的允许范围从1974年的不随着公路交通事业的迅速发展,高等级公路在我大于91dB(A)降低到1990年的84dB(A)。因此,国公路里程中所占的比例逐年提高。高等级公路由于低噪声沥青路面引起了十分广泛的兴趣
8、和重视,并且收稿日期:2001O12O20作者简介:王旭东(1968-),男,江苏苏州人,副研究员,从事公路工程的研究1©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.公路交通科技 2003年 第1期在应用中取得了良好效果。低噪声路面从沥青混凝土交通下噪声水平。可以看出多空隙沥青混凝土和薄面结构上分,可分为两大类:一是多空隙沥青混凝土,
