沥青路面结构设计

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1、第四章路面结构设计1.1设计资料（1）自然地理条件新建济南绕城高速，道路路基宽度为24.5米，全长5km，结合近几年济南经济增长及人口增长的情况，根据近期的交通量预测该路段的年平均交通量为5000辆/日，交通量平均年增长率=4%。路面结构设计为沥青混凝土路面结构，设计年限为15年。（2）土基回弹模量济南绕城高速北环所在地区为属于温带季风气候，季风明显，四季分明，春季干旱少雨，夏季温热多雨，秋季凉爽干燥，冬季寒冷少雪。据区域资料，年平均气温13.8℃，无霜期178天，最高月均温27.2℃（7月），最低月均温-3.2℃（1月），年平均降水量685毫

2、米。道路沿线土质路基稠度=1.3；因此该路基处于干燥状态，根据公路自然区划可知济南绕城高速处于区，根据【JTGD50-2006】《公路沥青路面设计规范》中表5.1.4-1可确定工程所在地土基回弹模量设计值为46MPa。（3）交通资料交通组成及各车型汽车参数表1-1车型前轴重（KN）后轴重（KN）后轴数后轴轮组数后轴距(m)交通量江淮HF140A18.941.81双轮组1300三菱FR41530511双轮组800长征CA16045.283.72双轮组<3700宇通ZK6820G30551双轮组700北京BK6150A48.571.22双轮组>34

3、00解放SP920031.3783双轮组>3600东风SP925050.7113.33双轮组>3500最新范本,供参考！1.2交通分析（1）轴载换算路面设计以双轮组-单轴载为100KN为标准轴载，以BZZ-100表示。标准轴载的计算参数按表1-2确定。表1-2标准轴载BZZ-100标准轴载P（KN）100轮胎接地压强p（MPa）0.70单轮传压面当量圆直径d（cm）21.30两轮中心距（cm）1.5d当以设计弯沉为指标时及验算沥青层层底拉应力时，凡大于25kN的各级轴载Pi的作用次数Ni按下式换算成标准轴载P的当量作用次数N的计算公式为：式中：

4、N——标准轴载当量轴次数（次/d）；Ni——被换算的车型各级轴载作用次数（次/d）；P——标准轴载（kN）；Pi——被换算车型的各级轴载（kN）；C1——被换算车型的各级轴载系数，当其间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m，当其间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1=1+1.2（m-1）；C2——被换算车型的各级轴载轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次为：=4709.00（次/d）当以半刚性层底拉应力为设计指标时，标准轴载当量轴次数：式中：——轴数系数——轮组

5、系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。注：轴载小于50KN的特轻轴重对结构的影响可以忽略不计，所以不纳入当量换算。沥青路面营运第一年双向日平均当量轴次：最新范本,供参考！=4978.00（次/d）该新建道路为高速公路，采用沥青路面，设计年限为15年，交通增长率为4%，即γ=0.04。又该路设计为双向四车道，由【JTGD50-2006】公路沥青路面设计规范查表3.1.6得车道系数可取0.4-0.5，本设计取=0.5。以设计弯沉值为指标时，设计年限内一个车道上的累计当量轴次为：以半刚性基层层底拉应力为设计指标时，设计年限内一个车

6、道上的累计当量轴次为：根据上述计算所得，由【JTGD50-2006】《公路沥青路面设计规范》查表3.1.8判断交通等级一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=2500,属于重交通等级当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:4709.00设计年限内一个车道上的累计当量轴次:（次）属于重交通等级当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:4978.00设计年限内一个车道上的累计当量轴次:（次）属于重交通等级最新范本,供参考！综上，路面设计交通等级为重交通等级1.3初

7、拟路面结构（1）路面结构方案根据济南绕城高速的功能性质及【JTGD50-2006】《公路沥青路面设计规范》，并结合工程经验与典型案例，初步拟定路面结构组合与各层结构厚度如下：方案一：采用半刚性基层（路面结构类型系数1.0）----------------------------------------细粒式沥青混凝土40mm----------------------------------------中粒式沥青混凝土60mm----------------------------------------粗粒式沥青混凝土80mm--------

8、--------------------------------水泥稳定碎石待设计----------------------------------