临近既有线施工中人工挖孔桩防护应用.pdf

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1、垫丝』墼期i盟簋133翅2江酉建挝窒通王猩临近既有线施工中人工挖孔桩防护应用■梁俊一中铁城建集团南昌建设有限公司，江西南昌330002摘要：临近既有线施工，必须采取必要的防护措施，保证既有线行车顺利，不发生安全事故。本文参照实际工程案例，详细说明在l临近既有线施工中采用人工挖孔桩进行防护施工，并提出有针对性的安全防护措施。关键词：临近既有线施工人工挖孔桩安全防护1工程概况及项目特点1．1工程概况上饶车站改扩建工程合福及沪昆联络线东南上行联络线特大桥于L2DKl+176．060～L2DKI+240．606处(29#～30#墩)上跨既有浙赣铁路，既有浙赣铁路里程为K55

2、1+600，线路与其交角为43。。上跨部分铁路为上、下行浙赣线+单线灵溪油库专用线，30#墩靠近灵溪油库专用线。30甜敦下部结构设计为：9根‘p1．50m钻孔桩，桩长33m，采用三排布置；承台为10．6×10．6X3．5m；墩身为实体墩，高度16m。临近既有线采用15根‘P1．00m人工挖孔桩防护，桩长10—14m，桩与桩中心距1．3m，距承台边0．2m。墩身桩基采用旋挖钻施工。1．2项目特点30#墩桩基、承台l临近既有灵溪油库专用线。桩基边缘与既有线轨道中心距离为8．8m，承台边与既有线轨道中心距离为7．05m，承台顶部标高为79．592m，承台底标高为72．7m

3、，承台开挖深度约6．89m。在整个施工过程中，对铁路运输及安全有较大影响，对既有线的防护工作是整个施工的重中之重，同时也大大增加了施工难度。1．3现场调查资料我部组织相关人员对30#墩临近既有线影响施工线路，进行了详细的调查，调查结果以及影响如下：(1)承台施工范围无地下管线；(2)承台小里程一侧临近既有线，承台上方约8m处有既有线接触网回流线l股；(3)承台施工会侵占既有线左侧排水沟，施工前需要进行改沟。30#墩与既有线关系见下图。。∞。_{f。．。。凳鼍譬‘：：要I竺‘潍蔓J燃一”。1．i、：i盖銎、乓“^m：{；＼、；h“巨车蛞旦一≤；口萃璁塑L妇J?jj”“

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5、ij}一a避，．一，>-⋯“一?’p11^≈’目Vt_H；_々自2防护方案2．1临近既有线施工专项防护2．1．1危险源确定靠近既有线施工，重中之重就是做好危险源的防范工作。本工程主要危险源有：(1)既有线路基沉降及滑移，包括既有线轨道偏移等。(2)施工人员、机械、模板侵入铁路限界；(3)大型机械施工侵限、侧翻等；2．1．2防护措施施工前先在靠近既有线一侧用钢筋混凝土防护桩进行防护。主要作用：一是防止桩基施工时对既有线路基的扰动，二是对承台基坑开挖坑壁稳定性的防护，保证既有线的安全运营。施工时间安排在白天进行，夜晚不进行施工。(1)防

6、护桩施工：30#墩基坑开挖小里程侧采用15根1m桩径人工挖孔桩对既有线路基稳定进行防护，桩长lO一14．0m，防护桩采用C35·188·钢筋混凝土。挖孑L过程中分两个循环开挖，第一循环开挖l、3、5、7、9、11、13、15号桩，第一循环完成后再开始2、4、6、8、10、12、14号桩基的施工。施工过程中采用从上到下逐层用镐、锹人工进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用风镐破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边。孔内挖出的土装入吊桶，采用人工手提的方式垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孑L壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。30

7、#i敦既有线路基及基坑防护桩平面布置示意图(2)护壁施工：为了保证既有线车辆通行及施工人员安全，孔桩施工过程中必须施作护壁，保持孔壁稳定，以策安全。护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C15。第一节混凝土护壁(原地面以下1米)径向厚度为20em，高出地面30em以上，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位。等厚度护壁如图所示。每挖掘1．0m深时，即立模灌注混凝土护壁。厚度设计为10cm。模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的粘结。为了进一步提高柱身混凝土与护壁的粘结，也为了混凝土入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁。护壁混

8、凝土的施工，采取自制的钢模板。浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用u形卡连接，上下设两道3+3角钢顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。(3)钢筋笼制作与下放：钢筋笼长度与桩长相同，制作成两节，在钢筋加工场统一加工，运至施工现场；6#、7#、8#、9#、10#桩与既有线回流线较近，为保证施工安全，采用将钢筋放至桩内，在桩内绑扎的施工方法。主筋采用24根中20螺纹钢筋，箍筋采用‘p10盘条。(4)灌注混凝土：在灌注混凝土前应对孔径、iL深、孔型全部检查后方可灌注混凝土。混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运