浅析航材承修商多维度管理.pdf

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1、管理MANAGEMENT浅析航材承修商多维度管理AnalysisonMultidimensionalManagementofSparePartsSupplier■上官明淦方喆/深圳航空有限责任公司摘　要：在深航近年来使用的承修商管理模式的基础上，通过实践不断修正，新增可视化质量评估平台，使深航的承修商管理形成一个完整的闭环监控，本文对这一可视化质量评估模型进行了详细介绍，以期为业内航材承修商管理工作提供参考。关键词：航材；承修商评估；数学模型；可视化管理；质量评估Keywords：spareparts；supplierevaluation；mathe

2、maticalmodel；visualizationmanagement；qualityevaluation为适应近年来民航业的高速发展，观因素，即最终分数应等于客观分数与工作。送修工作者只需输入件号，系统便深圳航空公司维修工程部在航材管理方主观分数之和。对各个指标的加权汇总自动生成评估单，其界面如图1所示。面进行了一系列有益尝试。2008年，在计分，得到每个厂商的综合评分。建立整理、分析历史送修数据基础上，汲取以客观数据为主，主观数据为微调的主2部件送修质量可视化评估模型国外先进送修经验，建立了承修商评估方向，将各种因素进行指标量化的选厂部件维修质

3、量的高低，直接影响维模型。通过“量化积分、加权计算”，评估策略。修成本，同时也决定了航班的安全性。创立了一套全新的承修商管理模式，成其中，客观分数主要包含指标因此，除了选厂环节的评估之外，持续为国内首家使用数学模型对承修商进行TAT、MCPH、WAO比例。主观分数主监控部件维修质量也十分重要。为了实综合评估的航空公司。经过几年的实践要包含指标AOG支持、服务态度、技术现评估的完整性，深航建立的质量评估运用，不断修正，在原来的选厂评估模支持其他。模型从横向和纵向两个维度进行评估。型上，新增了可视化质量评估平台。使1.2评估模型的运用1）横向评估深航的承

4、修商管理从选厂到中间修理过考核指标确定之后，航材部门提出各个厂家之间维修质量的对比，凸程的监控，乃至部件最终装机使用的情具体的设计要求，由IT部门完成相关开发显维修质量高的厂家。具体评估方法是况，形成一个完整的闭环监控。目前该管理模式已日渐成熟，在解决承修商管理方面诸多问题的同时，强化成本内控，取得了良好的经济效益。1部件选厂评估模型1.1评估模型的建立为部件挑选一家优质的修理厂家，需要权衡多种因素。如质量、成本和现场技术支持等。因此，建立合理和完善的选厂评估模型不仅考虑客观数据进行全自动的判断对比分析，还应该考虑主图1承修商评估系统生成界面航空维修

5、与工程2015/196AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn件号3215618-4-VAVLE/发动机整流罩防冰活门TSR评估综合分析比，如图4和图5所示。数据时间自：2013运算过程中，由于运算数据统计量家族件号涉及的件号清单3215618-4总共送修22次较大，为了提高评估数据的有效性，目各厂家平均TSR/TSI对比图25002310前只限定部分件号实现可视化，该平台1041520001603每月自动统计分析一次，而且件号标准15081500也主要以重要周转件为基础，筛选常用10

6、00500和具有可比性的件号，目前已添加的件00000号为320个。飞行小时：单位（FH)ABCD厂家TSR-代表已经拆下TSI-代表还在装机3结束语深航承修商评估模型已使用了近图2横向评估界面4年，数学模型将送修工程师从以往繁重的选厂、询价工作中解放出来，指导其迅速选择出质量优、成本低的优秀承修商，在提高送修工程师工作效率的同时，避免了主观干预，使航材送修选厂更加标准化、规范化。评估模型的建立图3数据汇总图表使航空公司、承修商摒弃了过往片面追求最低维修费用的管理方式，转而关注以件号家族为基础，统计每个厂家某时2）纵向评估部件单位小时成本，真正实现了

7、航空公间段内所修复部件的装机使用时间，按纵向评估数据反映了承修商修理质司和承修商的双赢，并促进整个附件维照TSR/TSI分别统计平均值。对于修理量的稳定性。具体评估方法是以件号家修市场的良性竞争。后索赔的装机时间自动累计更新，如图族为基础，单一厂家单一件号家族部件随着深航机队规模的不断壮大、2和图3所示。装机使用时间按照修理时间顺序排列对机型的日益增多以及集团优势资源共享等因素的影响，航材送修评估模型也将同步优化，如独家修理能力承修商评估方式、新增承修商的管理方式等，都将成为送修数学模型后续优化的目标与方向。作者简介图4纵向评估界面表上官明淦，航材经

8、理，GE黑带，主要从事航材领域送修管理与研究分析工作。方喆，中级工程师，主要从事航材领域送修管理与研究分析工