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1、维修MAINTENANCECFM56-5B发动机起动机输出轴组件隐性故障分析HiddenFaiIureAnaIysisonOutputShaftComponentinCFM56-5BEngineStarter■华斌/东方航空技术有限公司摘要：以CFM56-5B发动机的起动机输出轴隐性故障为例，从输出轴组件结构出发分析故障产生原因并指出检查及预防方法，为排除发动机起动机输出轴组件故障提供参考。关键词：CFM56-5B；输出轴组件；故障Keywords:CFM56-5B；outputshaftcompo
2、nent；faiIureCFM56-5B型发动机的起动机为空110气涡轮起动机,通过压缩空气驱动起动120机涡轮,涡轮通过附件齿轮箱（AGB）、水90100平驱动轴（HDS）、转换齿轮箱（TGB）、径130向驱动轴（RDS）、进口齿轮箱（IGB）带动80发动机高压转子转动。起动气源可来自6040地面、APU或其他发动机。起动机的维护与发动机的起动直接相关。2010年至今,7050东航A320/CFM56-5B型发动机在拆卸完3020QEC（QUICKENGINECHANGE）后共检图1输出轴组件间隙
3、过大10查出3起起动机输出轴组件(OutputShaft装在弹簧限位器（50）狭槽上并将轴（60）Assembly)松动或间隙过大的情况,如图前部固定,后部由销钉（90）固定在肩轴图2输出轴组件内部结构1所示。通过进一步检查发现输出轴组件（100）上,金属环（30）安装在密封保持环内部销钉折断,这一现象在发动机在翼工（50）上并嵌进输出轴（130）内,螺旋环销钉折断故障。起动机拆卸后人工检查作时并未被发现。本文对起动机结构进行（10）安装在输出轴（130）狭槽内。发现,输出轴根部与传动轴之间间隙较分
4、析,总结出起动机输出轴组件损坏的原正常情况下,输出轴与传动轴之间大,稍用力就可以拉出输出轴,位于内部因,并通过探讨起动机工作原理提出了输的单向齿根部应该完全啮合,斜边处留的弹簧限位器、弹簧、保持环、轴等部件出轴组件损坏的预防检查方法。有约0.2mm间隙。按照发动机正向视角,全部脱落,仔细观察可发现轴内部的销手动逆时针转动输出轴应有轻微阻力并钉（90）已折断。此组件为做过服务通告1输出轴组件结构有棘轮效应,顺时针转动应有较大阻力（SB）之后的新型输出轴,该服务通告为图2所示为起动机输出轴组件,主要并能
5、带动起动机涡轮转动。SB（CFM56-5B80-0013）,适用于东航由输出轴（130）、传动轴（120）、轴（60）、A320机队件号为3505582-27的起动机,肩轴（100）、销钉（40）与（90）、弹簧限位2故障分析输出轴组件的件号为3504958-4。此外,器（50）等部件组成。销钉（40）顺时针安图3为一起典型的输出轴内部后东航A320机队中还有件号为3503322-1航空维修与工程2017/384AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationn
6、ow.com.cn折断,传动轴与输出轴之间的磁堵上聚焦并在主磁堵目视指示器上产生的间隙就不能复位,若弹出红色指示销。二是在内场拆卸QEC前销钉（40）折断,输出轴会进行集件清洗过程中,检查输出轴与传比较松动；另一种件号为动轴配合处是否有间隙、松动。若有,应3503322-1或3504958-2的怀疑输出轴内部损坏,可用手拔输出轴输出轴组件,内部没有弹试探能否拔出,若松动明显或能拔出输簧,产生的间隙不能复位,出轴,则应及时更换起动机,并将旧件返最终间隙越来越大导致单厂送修。向齿不能啮合。输出轴组件中振
7、动应参考文献力的产生源于起动机与安[1]A319/320AIRCRAFT图3轴后部销钉折断装接合面未完全贴紧,起动MAINTENANCEMANUAL[S].或3504958-2且做过SB（CFM56-5B机轴线与起动机底座中心轴线未重合,[2]HONEYWELLCOMPONENT80-002）的输出轴组件,适用于件号为或输出轴齿轮与啮合齿之间有杂质,齿MAINTENANCEMANUAL3505582[S].3505582-65的起动机。上有磕坏、磨损、折断等问题。齿轮在转[3]CFM56-5BSER
8、VICECFM56-5B发动机的起动机在正动过程中,不断产生高频振动,引起输出BULLETIN80-0002[S].常工作时,起动机内部棘爪与棘轮离轴剪切力急剧变化,进而损伤销钉。高负合器啮合,由起动机输出轴组件带动荷产生的原因来自棘轮离合器装置的老作者简介发动机转动。当N2转速达到约50%,即化,起动机达到或刚超出脱开速度瞬间华斌，助理工程师，主要从事飞机维4300～4500rpm时,起动活门关闭,棘爪未及时脱开,输出轴内部销钉短时间内修工作。转速大于脱离速度,并克
