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时间:2019-11-26
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1、维修MAINTENANCECFM56-5B发动机点火系统故障的快速隔离QuickIsolationofIgnitionSystemFailureonCFM56-5BEngines■赵圣臣/深圳航空有限责任公司摘 要:在介绍CFM56-5B发动机点火系统工作原理的基础上,针对一起由点火导线引起的B点火系统故障的排故过程和故障原因进行分析,总结排故经验,为排除此类故障提供借鉴。关键词:CFM56-5B发动机;点火;故障隔离Keywords:CFM56-5B;ignition;faultisolationCFM56-5B发动机的点火系统的16%时开始工作,当
2、N2达到50%后停止点火电嘴故障。因点火电嘴锈死无法拆主要功能是在发动机启动时为燃烧室点工作。为利于延长使用寿命,两套系统下,则继续按照MEL保留故障放行。之火,同时还可以在复杂天气条件下(如在ECU的控制下交替使用,单套系统故后飞机返回深圳基地更换右发B点火电大雨和穿云)、EIU失效时或起飞进近障时,ECU会自动选择没有故障的系统嘴,故障依旧,因此判断是点火导线故过程中为发动机提供连续点火,以及发继续启动发动机。当发动机处于人工启障。因航材原因继续保留故障,直至航生空停后为发动机在空中再启动提供点动模式时,提起启动手柄后双套系统同材到货后更换导线,故
3、障排除。火等。每台发动机均安装了两套独立的时工作。由上述发动机点火系统原理可知,点火系统(A系统和B系统),单套点点火系统的部件只涉及ECU、线束、激火系统故障时可以按照MEL保留放行。2排故过程分析励器、导线和电嘴,在故障现象明确的一架配装CFM56-5B发动机的空客情况下排除故障应该没有难度,关键是1CFM56-5B点火系统工作原理A320飞机在航前启动右发时,出现右发如何快速有效地隔离故障件。如果按照点火系统组成如图1所示,每套点B点火系统失效ECAM警告,按照MEL空客的排故手册件通过逐一更换可能的火系统包含1个高能点火激励器、1根点保留故障放
4、行。航后通过听音测试发现故障来判断,排故效率低下。因此,结火导线和1个点火电嘴。点火系统的控右发B点火声音异常,对调两个点火激合实际工作经验,总结了下述快速隔离制由电子控件组件(ECU)实现。ECU供励器上游的插头后,故障转移到A点火故障的方法。给点火激励器115V/400Hz交流电,点火系统,于是判断右发B点火激励器故障1)首先将激励器上游的插头对调激励器将该电压转换为15~20kV的高压或点火电嘴故障。更换右发B点火激励(图2中蓝色方框标注),然后进行听脉冲,通过点火导线供给点火电嘴,实器,故障依旧,则进一步判定是右发B音测试,如果故障现象转移到A
5、通道,现点火。导线和点火电嘴均由发动机风扇空气提供冷却。驾驶舱的发动机启动A系统点火导线手柄和点火选择电门可以实现点火系统A系统点火激励器A系统点火电嘴的人工控制。另外,为方便维护,地面ECU通过多功能控制显示组件(MCDU)还可B系统点火导线B系统点火激励器B系统点火电嘴以进行点火系统的听音测试。发动机自动启动时,单套点火系统在N2转速达到图1点火系统组成航空维修与工程2015/772AVIATIONMAINTENANCE&ENGINEERINGwww.aviationnow.com.cn那么可以排除上游(ECU、线束)故造成的。拆装点火电障,则可能
6、的故障件为下游的激励器、嘴时不推荐使用开口导线和电嘴。如果故障现象没有转移,扳手,因为其力臂太可以推断是ECU或ECU到激励器之间的短,使用长把的大快线束故障,通过量线即可将两者隔离。扳手配合1~1/8英寸上述故障中,操作者虽然对调了激励器的大套筒可以使拆装上游的插头,但没有进一步隔离判断就更为容易。另外,维直接更换了激励器。修手册中推荐使用松2)对调激励器下游的两个导线接动剂(件号CP2162、头(图2中白色圆圈标注),如果对调CP2691或L116),后安装困难,只需将导线从附近的线卡拆卸前预先喷涂松动拔出,即可顺利对调安装,再进行测剂可获得满意效
7、果。图2点火激励器试,就可以有效判断激励器是否有故如果上述方法仍无法障。针对上述故障,对调激励器下游导拆下电嘴,则可以通线插头,故障转移到A通道,说明点火过更换安装底座来解激励器没有问题,则故障件只可能是导决,只是需要进行间线或电嘴。本步骤中,插头的拆装比直隙调节,按手册施工接更换激励器省了不少时间。上述故障即可。中,操作者直接判断电嘴故障,忽视了导线故障的可能性,实际上电嘴和导线3总结的故障率都不低。快速隔离点火系3)点火电嘴安装在燃烧室机匣统故障的步骤如图4所上,该区域的高温容易导致电嘴与机匣示。需要注意的是,咬死,使得拆卸异常困难。根据排故由每对
8、调一步,确认现易到难的原则,不应急于拆下电嘴,而象后,完成恢复工应该先查一下航材库房有没有点火
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