市政地铁工程地下连续墙施工技术浅谈

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1、市政地铁工程地下连续墙施工技术浅谈　　摘要：地下连续墙施工技术凭借其刚度大、防水能力强、施工振动小、施工工艺成熟等优势，在市政地铁工程建设中得到广泛的应用。本文以某地铁的地下连续墙工程为例概述了其施工技术。关键词：地铁；地下连续墙；施工技术中图分类号：TU99文献标识码：A一、工程概况某市政地铁工程车站主体的围护结构采用地下连续墙。标准段墙厚600mm，墙深27m，端头井墙厚800mm，墙z深30m。混凝土为水下C30S8，地下连续墙总方量为8000m3。设计采用复合墙形式，标准段侧墙厚400mm，端头井侧墙厚500mm。板与围护结构之间采用钢筋接驳器连接。地铁车站地下墙形式

2、多种多样，根据墙体平面尺寸和成槽机抓斗模数，划分为78幅，其中一字幅68幅，Z形幅2幅，L形6幅，T形幅2幅。二、地下连续墙施工技术（一）导墙制作 8在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙，做到精心施工。导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，对成槽设备进行导向以及提升锁口管的反力座。是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。 本工程地下墙深达40m，在+0.52m处5m范围内又有流塑状态的灰色淤泥质粉质粘土夹粉土，锁口管的重量大，混凝土浇注时间长，起拔锁口管摩擦力相应增加等因素，导墙采用“］［”型整体钢筋混凝土结构，即在常用的“┐┌”型

3、基础上加设下翼板。导墙上翼宽1000mm，下翼宽600mm，肋厚200mm，高≥1500mm，钢筋为Ф14@200双向布置，保护层为50mm，混凝土标号为C20。 导墙高度以开挖至原土面为准。对类似建在原有拆除建筑物上或有地下设施部位的导墙，要探明地下障碍物的情况，及时清除后再建，避免对成槽产生不必要的影响。对于底部较潮湿的土体适当掺入水泥制作成水泥土，以利于土体快速板结。对于碰到人防部位的，导墙的高度相应增加。 在导墙的制模工作完成后，对模板的稳定，轴线尺寸的复核验收及混凝土浇筑面做好标注后，才可以进行混凝土浇筑。导墙要对称浇筑，强度达70%后方可拆模，

4、其间要作好必要的混凝土浇水养护工作。拆除后设置100 mm×100 mm的木支撑，木支撑设上下二道，横向间距1500 mm，上下错开，按梅花布置。导墙顶面铺设必要的安全网片，以保障施工安全。 8导墙内墙面要垂直，内外导墙间距1050 mm，墙面不平整度小于5 mm，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10 mm，内外导墙间距允许偏差±5 mm。导墙面应保持水平，混凝土底面和土面应密贴。混凝土养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。（二）泥浆制备 &#

5、160;1、泥浆配比由于岩层成槽时间较长(4～5天),泥浆性能的好坏直接影响成槽质量与安全。根据现场调试的三种不同配比的泥浆,在成槽后采用DM-686超声波检测仪检测成槽质量。经对比后,采用以下配比:水,1000kg;膨润土,75kg;CMC,1.2kg;纯碱,0.5kg。 2、泥浆制备先制备5%CMC溶液,让其充分溶解5～6h后,按配合比在搅拌机内加水、加膨润土,搅拌6min;再加入CMC溶液,搅拌10min;再加入纯碱搅拌均匀后,放入储浆池中,并不断用泥浆泵搅拌;待其24h后膨润土颗粒充分水化膨胀,即可使用。3、泥浆输送 沿基坑周边设专用泥浆管道（φ8

6、0钢管）及水管（送清水清洗管头），管道上每两个槽段一个出浆孔。泥浆输送采用专用泥浆管道接胶管送至施工槽段。 4、泥浆回收 8浇注槽孔砼时和清孔换浆时所排之泥浆通过胶管送至沉淀池予以回收。 5、泥浆施工技术要点 制备泥浆前，对施工区域内的土性、地下水情况进行认真调查。新浆要充分搅拌并静置24小时，待其充分溶胀后使用。成槽时始终保持维护槽壁稳定所需的泥浆面高度，采用“高液面、低比重”的办法，以降低砼对钢筋握裹力的影响，并促使砼灌注顺利进行。（三）成槽施工 地下连续墙成槽（尤其是入岩部分）是控制工期的关键，其主要内容为单元槽段划分，

7、成槽机械的选择，成槽工艺控制及预防槽壁坍塌的措施。 1、槽段划分 槽段划分时采用设计图纸的划分方式，但在各转角处考虑成槽机的开口宽度及入岩施工方便，另外划分一部分非标准槽段。2、成槽机械的选择 根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层，采用2台HS843HD型和1台MHL-60100AYH型液压抓斗成槽，并配以自卸汽车运至临时渣土堆场，经排水后再转运出场；在嵌岩槽段，抓斗抓到强风化岩面后，先以GPS-15型钻机配牙轮钻头钻孔入岩，再以GC-1200型冲击钻，破碎孔间“岩