地铁车站地下连续墙施工技术

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1、桩基研究与地基基础,-./0,12.03423/14地铁车站地下连续墙施工技术杨峰*中铁四局集团第三工程分公司#浙江杭州,#!!/(+!摘要"通过对地下连续墙施工技术的分析研究#提高地下地下连续墙分幅挖槽和浇筑混凝土#每幅槽段长度通常为连续墙施工质量和使用效果#满足围护结构防水以及对周边环境影响&%#但当车站基坑地下连续墙与地面建筑物之间的距离较小等方面的要求$或地质很软弱时#宜适当减少#以保证泥浆槽的稳定$地下连续!关键词"地铁车站%地下连续墙%施工工艺%防水墙槽段平面形状有(一)字形&(+)形&(-)形和(.)形等

2、#槽!中图分类号"!""#$%&’"!文献标识码"(段按施工顺序有先行幅和后行幅之分$’"地下连续墙施工工艺流程!"引言地下连续墙施工工艺流程见图#$随着城市地下交通对地下空间的充分利用#促进了城市深基坑工程的发展#基坑开挖深度由几米发展到几十米#随之而来的基坑围护结构形式也因开挖深度以及地质条件的异同而呈现多样化的发展趋势$地下连续墙围护结构因具有刚度大&抗渗漏性能好&施工振动小&噪声小的优点#并能紧靠建筑物边缘施工#对周围的环境影响小#适宜在城区建筑密集群内施工的特点#从而在深基坑施工中得到广泛使用#特别是在软土地

3、基城市地铁车站工程施工中有着不可替代的作用$#"地下连续墙在地铁车站施工中的应用地下连续墙作为地铁车站侧墙有单层墙和双层墙两种’单层侧墙的地下连续墙既作为施工阶段的围护结构#又是使用阶段的永久侧墙%双层侧墙则是将地下连续墙作为车站基坑开挖阶段的围护结构#而在回筑阶段另外浇筑钢筋混凝土内衬墙#使两者构成复合型的永久侧墙$单层侧墙厚度一般为$!!%%%而双层侧墙结构的地下连续墙厚度为&!!%%#内衬墙厚度为’!!%%$在淤泥质饱和含水粘土地层中时#侧墙可设为双层#也可为单层%但在粉砂层中或粉砂夹层较多的粘土层中时#宜设置双

4、层侧墙$("地下连续墙成槽机械的选用/"地下连续墙特殊施工工艺地下连续墙成槽机械分为抓斗式&滚刀式和多头钻式$软/"#聚合物泥浆护壁成槽工艺土地区的地下连续墙多数采用液压抓斗成槽%滚刀式适用于硬聚合物泥浆*01234%56+是以聚丙烯酰胺*0123789437%:6;+土或软岩%多头钻由于需要泥水分离而增大施工成本#较少采为主要成份的稳定液#由于它能克服膨润土泥浆使用时出现的用$成槽壁面粗糙&泥浆容易劣化&分离工序繁琐&废浆外弃沿途滴液压抓斗槽机分为(种#一种是绳索式#另一种是长导杆漏&污染现场环境及道路河塘等缺点#在

5、保护环境方面具有显式$用得较多的是绳索式液压抓斗#尤其以日本真砂的)*+著优点$液压抓斗成槽机用得较为广泛#其特点是导板长&导板上有调为了用好聚合物泥浆#保证其护壁性能#采用高导墙施工$节垂直度的液压推板#并装有倾斜仪可以随时观测抓斗的垂直考虑到聚合物泥浆的比重较小#对槽壁的水平抗力也小#软弱度#同时还具有成槽深度深&施工速度快的优点$的淤泥土层可能会产生缩颈现象#为此拟加高施工导墙

6、-)+./-.*,/缩颈和由此引起的地面沉降!加高导墙的方法是在平齐路面的导墙上安装可以重复使用的钢结构导墙"装配式高导墙示意图见图!!使用聚合物泥浆前"先要测试施工现场地下水的"#值",*地下连续墙的入土深度#幅间的接头形式和防水技术若有异常"必须进行调查"使浆液的"$值始终保持在要求范,*-地下连续墙入土深度围内!地下连续墙入土深度主要影响基坑底土体的抗隆起稳定#现场必须备有带搅拌设备的搅拌筒"使聚合物泥浆能均匀防止管涌的稳定条件及抗基底下承压水的稳定条件!入土深度混合!拌和聚合物泥浆时"聚合物必须缓慢均匀地撒入拌

7、浆筒"的大小对减小地面沉降以及降低工程造价都有一定影响!以防止其溶解不透#凝聚结团"使浆液浓度降低!,*-*-坑底土体抗隆起验算挖槽过程中"由于成槽机进出上下扰动壁面"会影响壁面在工程实践中"地下连续墙坑底面以下的入土深度!!.稳定"此时必须不间断地及时向槽内输送浆液"确保浆液面不%&*/0&*1&!"过小的入土深度常导致地下连续墙的水平位移低于高导墙顶面%&’(!值增大"当硬粘土层面标高较高时"一般地下墙进入该土层)*!接缝免刷壁复合接头工艺-(23("而不穿过它"如此时地下墙的坑底入土深度较小"则采用接头管施工的地

8、下连续墙工程中"在开挖紧靠墙体接需验算坑底土体抗隆起稳定及抗砂土层中的承压水平衡稳定!头一侧的槽孔时"液压抓斗不可避免地会碰撞或啃坏墙体接头,*-*3防止管涌的稳定条件混凝土"使墙体接头表面凹凸不平!尽管后行幅在成槽之后进当基坑面以下的土为疏松的砂土层时"而且又作用着向上行了认真的刷壁作业"但在刷除墙体接头凸面上土渣泥皮的同的渗透