关于地铁地下连续墙施工技术探析

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1、关于地铁地下连续墙施工技术探析　　摘要：本文主要探讨地铁车站采用地下连续墙作围护结构的施工工艺。关键词：地铁车站;地下连续墙;导墙Abstract:Thispapermainlydiscussestheconstructiontechnologyofsubwaystationbyundergroundcontinuouswallasretainingstructure.Keywords:subwaystation;undergroundcontinuouswall;guidewall中图分类号：U2

2、31+.2文献标识码A文章编号1．施工工艺1.1地下连续墙施工流程1.2导墙放样及施工导墙是地下墙挖槽之前修筑的临时构筑物，它对挖槽起着重要的作用。导墙采用“┓┏”形式，为保证施工顺利进行，并防止侵限，导墙内表面之间的净距取850mm，比地下连续墙的厚度稍宽，中心线比设计连续墙轴线外放150mm。为防止地表水流入槽内破坏泥浆性能，导墙翼墙顶面应高出地面20cm。6导墙施工工序为：场地平整→测量定位→沟槽开挖→基底处理→放线支内模→绑扎钢筋→关外模→浇注混凝土→拆模并设置木横撑→墙身外侧回填并压实→翼

3、墙施工。1.2.1导墙沟槽开挖(1)导墙施工时可分段进行，每段长度可按25～50m的范围内进行，并尽量避开连续墙分幅处；(2)按设计地下墙轴线位置放线开挖土方，按自然坡度放坡。沟槽开挖采用反铲挖掘机，人工修边，坍方或开挖过宽的地方施作120砖墙外模，外侧用土分层回填夯实；(3)为及时排除坑底积水，在坑底中央设置排水沟，在一定距离设置集水坑，用抽水泵外排；(4)在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开。在开挖导墙时，若有废弃管线等障碍物将清除，并严密封堵废弃管线断口，防止其成为泥浆泄漏通道。1.2.2

4、导墙钢筋、模板及混凝土施工(1)导墙沟槽开挖后立即将导墙中心线引至沟槽中，及时浇筑一层5cm厚C15素砼垫层，以此作为施工时的底模；(2)底模施工结束后绑扎导墙钢筋，经验收合格后方可进行下道工序施工；(3)导墙模板采用组合竹胶木，模板加固采用钢管方木支撑加固，支撑的间距不大于1米，模板将加固牢固，严防跑模，并保证轴线和净空的准确，砼浇注前先检查模板的垂直度和中线以及净距是否符合要求；6(4)砼浇注采用溜槽入模，砼浇注时两边对称分层交替进行，严防走模；(5)砼的振捣采用插入式振捣器，振捣间距为0.6m

5、左右，防止振捣不均，同时也要防止在一处过振而发生走模现象。1.2.3导墙拆模墙身拆模后为加强导墙的稳定性，应在导墙内侧及时架设横撑和在外侧回填粘性土，回填时须分层夯实；横撑采用85mm方木撑，每间隔1.0米架设上、下两道，避免因基底下沉导致导墙发生变形或降低翼墙的承载能力。导墙施工完成后，要尽量避免大型机械在其周围行走碾压，以防导墙发生变形、位移、甚至破坏。当导墙的混凝土强度达设计强度的75％时，即可进行成槽施工。1.3槽段划分及成槽开挖1.3.1开挖方法一般槽段开挖采用“地下液压抓斗+冲桩机冲桩+

6、方锤修孔”的施工方法。施工前，对槽段的分幅复核无误后，采用液压抓斗对槽内杂填土、粉质粘土、圆砾层进行抓挖，抓挖时槽段每边加宽0.5m以便保证槽段宽度。6抓槽完成后，用70吨履带吊车将冲桩机吊至该槽段就位，0.8m宽槽段采用0.78m圆锤，根据槽段的长度确定冲孔的数量，冲孔过程中保证泥浆的比重以防坍孔。并根据冲孔的实际进度不间断的测量，以保证达到设计标高并保证各个孔位的冲槽深度基本一致。1.3.2槽段质量控制(1)每槽段中各抓槽作业顺序注意保证成槽时二侧邻界条件的均衡性，以保证槽壁二个方向的垂直度及装

7、置安装良好；(2)根据各个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的抓数和次序，当槽段三抓成槽时，采用先两侧后中间的方法，抓斗入槽、出槽应慢速、稳定，并根据成槽机的仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，以满足成槽精度3‰的要求；(3)成槽机定位应使抓斗平行于导墙面，抓斗的中心线与导墙的中心线重合，抓斗下放时，应靠其自重缓速下放，不得放空冲放；(4)导墙各转角处需向外延伸，已确保槽段断面尺寸；(5)单元槽段成槽挖土过程中，抓斗中心应每次对准放在导墙上的孔位标志物，保证挖土位置准确。抓斗闭斗下放，开挖时再张开，每斗进尺深度控

8、制在0.3m左右，上、下抓斗时要缓慢进行，避免形成涡流冲刷槽壁，引起坍方，同时在槽孔砼未灌注之前严禁重型机械在槽孔附近行走产生振动；6(6)成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位1.0m以上，同时也不能低于导墙顶面0.5m，杜绝泥浆供应不足的情况发生；(7)成槽中如发现泥浆突然消失潜入地下，应不断补充比重1.3以上的泥浆，同时回填槽段直到泥浆液面稳定，再重新成槽，适当提高泥浆比重，且注意观察泥浆液面变化；(8)