地下连续墙施工技术探析

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1、地下连续墙施工技术探析　　摘要：地下连续墙以其整体性强、刚度大、耐久性好、抗渗效果好等特点，加之施工工艺成熟、施工效率高、对复杂施工环境和水文地质条件适应性强、施工对周边环境影响小等一系列优点，在城市地铁车站深基坑建设等工程中得到了较为广泛的应用。针对武汉地铁三号线范湖站地质条件差、地下水位高、周边建筑物距离较近，地下障碍物多等特点，对地下连续墙施工采取的对策进行了阐述，对连续墙施工方案及质量控制等方面进行分析总结，为类似工程提供借鉴。关键词：地下连续墙；武汉地铁三号；施工方案；质量控制　　1前言　　地下连续墙主要是采用液压抓斗、铣槽机等成槽设备，按施工图纸要求在地下分幅开挖出窄深

2、的沟槽，吊放入钢筋笼，然后采用导管灌注水下混凝土形成结构单元，最后按此工艺施工跳段施工各个单元槽，再采取接头措施连结一起形成整体地下混凝土墙圈包围车站基坑，起到抵抗侧向土、水压力及密闭基坑周边隔水抗渗等作用，为基坑内的土方开挖等后续工程提供安全的后续作业条件。地下延续墙施工进程包括测量放样、导墙施工、钢筋笼制造、泥浆制造、分段成槽、吊装钢筋笼、灌注混凝土等各个细致环节，工艺繁多，同时受施工阶段复杂的周边环境因素变化限制，还受施工技术和施工作业人员能力的制约，操作不当便会产生塌孔、夹层、渗漏等问题。现就武汉地铁三号线范湖站地下连续墙施工过程中遇到的难点及采用的对策进行阐述，为相关工程

3、提供借鉴。　　　　2工程概况及地质条件　　工程概况　　武汉市轨道交通三号线第十一标段土建工程位于规划马场角路路下，常青路与青年路的交叉路口东侧，与2号线范湖站通过通道换乘。车站西北侧有富苑假日酒店，4层砼结构，基础形式为夯扩桩，桩长18m，距离主体基坑约25m；车站北侧为新建葛洲坝国际广场北区高层住宅小区，基础形式端承摩擦桩，距离车站主体基坑约20m，距离附属结构约7m；南侧为规划葛洲坝国际广场。　　车站主体围护结构采用地下连续墙结构共有112幅，平均幅宽，墙深49m，墙厚1000mm，墙身混凝土强度C30。钢筋笼重量约。成槽采用液压槽壁机和旋挖钻机配合开挖，以“跳孔成槽法”进行组

4、织施工，静态泥浆护壁。整幅钢筋笼采用汽吊车吊装入槽。采用导管法灌注水下混凝土。　　工程地质　　场区内地形平坦，原始地貌属长江冲积I级阶地。自上而下地层依次是：杂填土、淤泥、粉质粘土与粉土、粉砂互层、粘土、粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹粉土、粉质粘土与粉土、粉砂互层、粉细砂、粉质粘土、细砂、中粗砂夹砾卵石、强风化泥质粉砂岩。主体结构底板主要位于粉细砂，附属结构底板主要位于淤泥质粉质粘土。　　水文地质　　拟建场区的地下水有上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。上层滞水主要赋存于填土层中，受大气降水、地表水及人类生产、生活用水补给影响，无统一自由水面。上层滞水稳定水位埋深在～之间，

5、相当于绝对标高～；孔隙承压水主要赋存于层及其下的砂层中，上覆粘性土及下伏基岩为相对隔水层顶板、底板。承压水位绝对标高为；下伏基岩为志留系砂岩，基岩裂隙水水量较小，对工程的影响不大。　　建筑物及管线情况　　周边建筑。　　车站端头处于交通量大的繁华路段，车站范围内有自来水、通信、电力等管理，需改移后进行施工。在车站西端头北侧有4层砖混结构房屋，房屋桩基较浅，距离附属基坑最小距离为。　　地下管线情况。　　车站范围涉及管线包括通信电缆、有线电视电缆、煤气管线、供电管线、给水雨水管线、交通信号管线，影响车站施工。　　工程特点　　车站具有埋深较深，地质条件差，地下水位高，周边建筑物距离较近等特

6、点，加强组织管理，减少成槽时间，选择合适的泥浆性能指标，保证垂直度及接头质量，做好地连墙的接缝防水，确保地下连续墙围护结构的质量，成为确保后期基坑稳定的重点。　　　　3施工组织　　　　人员配备　　劳动力安排计划详见表1。　　施工导墙注意细节：　　①首先要在在放线前做好详细的技术交底工作并进行认真复核，防线时应考虑外放避免侵限；　　②控制导墙垂直度、内墙面平整度、全长范围内高差、导墙轴线误差等指标符合规范要求；　　③导墙立双面模，可以有效避免混凝土超浇，节约成本。　　泥浆制作及处理　　新泥浆配合比要经过室实验，现场采用质量较好的纯碱、膨润土、及自来水进行配置。浆液的储存要采用泥浆罐、

7、泥浆池等，使用泥浆泵输送及回收。泥浆循环由泥浆泵及软管组成。回收的泥浆必须经过处理并检测调整，确保性能指标合格后方可再次使用。应严格技术交底、按规定检测泥浆质量等有效措施来控制泥浆质量。　　成槽施工　　本基坑地下连续墙使用两台液压成槽机作业，土方临时存放在弃土坑内并最终倒运至弃土场。　　成槽流程。　　①槽段放样；②槽段开挖；③刷壁；④清除槽底沉渣；⑤槽段成槽检查后清槽。　　成槽注意细节。　　①成槽设备定位必须准确，成槽机挖完槽后用超声波测壁仪进行检测，确保成槽垂直度满