齿形齿向修形初探.doc

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1、......齿形齿向修形初探陕西汽车齿轮总厂付治钧摘要：随着齿轮传动研究和齿轮制造技术水平的提高，齿轮的修形技术有了很大发展，特别是国外的重型汽车变速箱齿轮应用更为广泛。通过齿轮的修形明显改变了齿轮运转的平稳性，降低了齿轮的噪音和振动，提高了齿轮的承载能力，延长了齿轮的使用寿命，给齿轮生产厂带来了很大的经济效益。b5E2RGbCAP目前世界上各齿轮制造厂家，已把齿廓修正数据和图形标注在图纸上，或标注在专门的工艺卡片上<透明胶片图）。检测人员可用该透明胶片对生产制造的齿轮进行检测。本文就结合国外变速箱齿轮的修形，对设计齿形，设计齿向着一初探。p1EanqFDPw关键词：设计齿形，

2、设计齿向，K框图1、设计齿形、设计齿向的定义设计齿形是以渐开线为基础，考虑制造误差和弹性变形对噪声，动载荷的影响加以修正的理论渐开线，它包括修缘齿形，凸齿形等。为了防止顶刃啮合，在新齿标中还明确规定，齿顶和齿根处的齿形误差只允许偏向齿体内。为了避免齿廓修正的齿轮与变位齿轮混淆，渐开线圆柱齿轮精度标准中定名为“设计齿形”。如图1所标。DXDiTa9E3d图一设计齿向是要求的实际螺旋角与理论螺旋角有适当的差值，或使齿向各处为不尽相同的螺旋角，以初偿齿轮在全工况下多种原因造成的螺旋有畸变的齿向，实现齿宽均匀受载，提高齿轮承载能力及减小啮合噪声。设计齿向可以是修正的圆柱螺旋线，或其它修

3、形曲线，如图1所示。RTCrpUDGiT2、设计齿形、设计齿向的设计2.1设计齿形的设计在设计齿形概念使用之前，通常所说的齿形是指标准的渐开线齿形，当齿轮齿廓为一理想<即没有形状或压力角误差）渐开线时，实测记录曲线是一条直线，如图2(c>图二所以当图2重叠时，就产生了等效的带形公差带。如图3所

4、示。图三当图3的带形公差带经过变形，或齿顶、齿根修缘等技术要求的限定之后，就变成如图4中所示的K形公差带或凸形公差带。jLBHrnAILg

5、重合度为1），不应该进行修缘，这是因为在单齿啮合状态，对渐开线的偏离只会助长振动的发生。当重合度接近2时，修缘末端可在齿面1/3处。由此看出计算出齿轮的端面重合度，并根据重合度大小来确定自己的设计齿形是首要任务。xHAQX74J0X第二步根据实际需要，生产成本大小来选择设计齿形。齿轮可以是一对齿轮的齿顶修缘，与之相配的齿轮不修形。美国伊顿公司富勒变速器的齿轮是全部修缘，均为设计齿形。LDAYtRyKfE第三步确定齿轮的修形量和修形长度。这个可根据有关理论并结合世界各有关厂家成熟经验，采用类比法来确定。通常齿轮齿顶齿根的修形量大约在0.005—0.025mm之间。太小的修正量由于

6、制造误差的限制，实际意义不大。Zzz6ZB2Ltk第四步对主动齿轮，从动齿轮的设计齿形应分别对待。由齿轮的传动原理我们可知，在齿轮啮合过程中，主动齿轮的啮合一定是从齿根到齿顶，从动齿轮的啮合一定是从齿顶到齿根，而且主动齿轮的基节应略大于被动齿轮的基节，以防止啮合时出现脱啮现象，引起的冲击和振动。dvzfvkwMI1所以：tj主>tj从pmcosa主>pmcosa从a主

7、齿形修形的总原则。图5所示为主动齿轮，从动齿轮在齿形修形时总趋势。rqyn14ZNXI主动从动图五最后一步应进行必要的实验，通过各项指标测试，进一步对设计齿形，设计齿向进行修改完善，以求达到最佳效果。因为齿轮正确啮合因素很多，如制造误差，材料在力的作用下的弹性变形，温度影响下的畸变等原因，要想仅靠纯理论计算得到设计齿形，设计齿向来对这些因素的影响给予完全补偿是不可能的，因此应不断在实践中探索、总结，仍是完善设计齿形，设计齿向的一个重要手段。EmxvxOtOco.专业资料.......下面笔者