沥青路面就地热再生工程技术方案.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除润扬大桥连接线沥青路面就地热再生工程技术方案英达热再生有限公司二○○九年十一月十日此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目录一、工程概况21二、路况调查22三、路况分析及处治方案231、试验分析232、处治方案24四、英达就地热再生工艺特点25五、施工组织261、驻地建设及施工组织262、施工方法29（一）、第一阶段初次整平29（二）、第二阶段全线就地热再生施工303、质量检查34六、施工注意事项37七、工期计划38八、施工安全管理391、安全交通布控392、安全管理措施41九、施工质量管理411、质量保证体系412、质

2、量保证措施41此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除一、工程概况润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里，主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年，2005年10月1日前建成通车。润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长三角地区又一重要的路网枢纽。润扬大桥连接线自通车至今，承担了较大的交通量。路面产生了较为严重的车辙病害，通过第一阶段我公司对K3

3、6+600~K40+048段和K45+200~K46+930段外侧行车道、K36+600~K40+048段和K45+200~K46+930段内侧行车道实施整形就地热再生施工，施工后路面情况良好，路面车辙病害得到了很好的处理，达到了业主的预期目标，因此润扬大桥决定对K35+000~K36+000路段再次进行就地热再生施工。图1润扬大桥图本次施工路段长1Km，施工面积在1万平方米左右，路面车辙严重，此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除严重影响车辆通行的安全与舒适以及润扬大桥的形象。为了快速恢复路面的使用功能拟进行就地热再生试验路段路面结构见图2，其路面结构与一期工

4、程相同。SBS改性沥青SMA-134cm普通沥青AC-25Ⅰ（SUP-20)6cm普通沥青AC-30Ⅱ8cm二灰稳定碎石37cm二灰稳定土20cm图2润扬大桥连接线路面结构二、路况调查经过路巡，润扬大桥连接线主要路面损坏形式为车辙、坑槽等，其他路面损坏形式少有发生。图3润扬大桥连接线车辙严重此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除图4加宽段、行车道车辙均较大图5施工路段重车、超载车多经现场调查，施工路段为镇江方向靠近润扬大桥收费站，由于路面车流量很大，并且货车、重车很多，再加上收费站前车辆刹车频繁，导致路面病害以车辙为主，特别是在测速路段，由于车辆速度降低，车辙最

5、大处为7.5cm，其长度约在50米左右，而其它路段的车辙深度在3-4cm。三、路况分析及处治方案1、试验分析润扬大桥连接线车流量很大，重载超载车辆多，重载超载车辆是此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除造成车辙的主要因素。由于此次维修路段与一期工程标段相同，路面结构、通车时间均相同，因此没有再进行试验分析，从一期试验数据来看，路面上面层结构为SMA-13，油石比为4.7%，且混合料级配合在规范要求范围之内，不需要对其进行调整。另通过沥青老化试验及添加再生剂的试验，确定需要添加再生剂用量为3%。2、处治方案根据旧路路况调查分析以及试验分析结果，润扬大桥连接线大修工

6、程适合采用沥青路面就地热再生工艺，其中推荐整形再生。整形就地热再生是采用就地热再生机组将路面加热、添加再生剂，耙松、拌和、再生混合料摊铺；同时将新沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型。整形再生施工后的路面平整，能有效消除原路面表层的病害。图6整形就地热再生施工工艺示意图拟添加的新拌沥青混合料为SBS改性沥青玄武岩SMA-13沥青混合料，沥青混合料从润扬路面公司购买。在进行整体热再生施工前，考虑到施工部分路段车辙较大，为了保证施工质量，热再生时需要进行两次施工，其中第一次热再生为初次整平，不需要摊铺机，仅是通过对路面加热、耙松后使用熨平板将车辙波峰处的混合料填筑到波谷处，

7、其后进行压实，碾压时不需要收光，在经过初次整平后，再次进行全线施工，根据路面情况添加一定用量的新沥青混合料，由于原路面车辙较大，需要添加的新料用量相对较多。因此施工共分两个阶段进行：此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除1、初次整平阶段采用我公司生产的HM加热王、RM6000公路王等进行初步整平，主要是对车辙较大处进行施工，并对其进行碾压，以保证施工质量和压实效果。2、第二阶段，全线就地热再生施工对全幅路面进行就地热再生