浅谈沥青路面就地热再生

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1、浅谈沥青路面就地热再生摘要：本文通过对沥青混凝土路面就地热再生混合料进行各项试验，根据试验结果掺加一定的骨料、再生剂及沥青后进行马歇尔及车辙等试验。提出了就地热再生维修方案，并总结了施工方法。关键词：沥青路面；就地；热再生中图分类号：U421文献标识码：A文章编号：1009-8631（2010）07-0067-02一、就地热再生技术就地热再生（HTR）是指在原有沥青路面上通过加热软化，以机械方式翻松（铳刨）旧路面，根据需要可添加沥青、再生剂、新沥青混合料或新骨料，对其进行拌和，并将所形成的再生混合料就地摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧

2、沥青混凝土路面再生的技术。二、路面现状调查监测情况及病害原因分析（一）调查情况试验所选的路段路面有中等（小于25mm）以下程度的车辙，路面已严重老化有网裂、脱粒、贫油等病害。通过对样芯进行抽提分离试验。试验结果如下表：分析病害产生的原因主要有以下几点：(1)沥青层沥青老化失去粘性(2)在车辆荷载的作用下，沥青路面结构出现推移，致使矿料位置发生了变化。(3)沥青混合料的密实度发生变化，部分路面出现了微小裂缝。(二)弯沉检测情况按1.645计入保证率系数，该段的代表弯沉值为：L=L均+1.645XSJ8.775+1.645X7.46=31.01(l/100m

3、m)不超设计值，说明路面整体强度能满足使用要求，只是面层存在一定程度的病害。因此可以通过就地热再生的方法恢复路面的使用性能。三、热再生路面设计中再生剂及沥青用量的确定本次沥青路面再生项目为将原路面4cmAC-16再生，同时在其上加铺2cm的SMA-13混合料，再生后的厚度为6cm。通过对原路沥青混合料取样抽提、筛分试验，沥青含量为3.81%,粒料满足AC-16级配要求，无需加入新的粒料。但沥青含量相对以往经验值偏低，需要补充一定数量的新沥青才能满足要求。(一)旧沥青中加入再生剂数量的确定长吉高速公路原路的旧的沥青针入度为14(l/10mm),再生后的沥青

4、针入度拟定为70(l/10mm)相当于AH-70沥青的针入度。通过计算查图得再生剂的用量为15%。以计算再生剂用量为基准，上下各加减1个百分点取三组进行试验，结果见表3o（二）实际最佳沥青用量的确定长吉高速公路检测沥青含量为3.79%,根据经验判断沥青含量偏低，需加入14%的改性剂和新的一定数量的沥青满足品质和数量上的要求。本项目在原沥青含量3.79%的基础上，依次增加0.4%、0.3%、0.3%的新AH-90沥青，与原路矿料拌合后进行马歇尔试验。测定、推算毛体积密度、稳定度、空隙率、饱和度、流值，绘制出与沥青用量关系图，从图中找出对应最大密度的沥青用量

5、为al=4.5%,对应最大稳定度的沥青用量a2=4.4%,对应目标空隙率（3%-5%）中值的沥青用量为a3=4.3%,对应饱和度允许范围（65%-75%）中值的沥青用量为a4=4.2%,计算上述四个值的平均值OAC1二4.4%。以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量确定最大值OACmax和最小值OACmin,从图中可以查得OACmax二4.6%,OACmin二3.9%。取最大值OACmax和最小值OACmin的平均值做为0AC2,0AC2二4.3。将0AC1和0AC2平均做为OAC,OAC二4.4%,考虑到再生过程中沥青含量可能损失，将沥青用量

6、提高到4.5%控制施工。检验此沥青用量满足空隙率、最小矿料间隙率（VMA=]4.5%）的要求。再生后沥青混合料力学指标见表4o四、路面施工工艺和应注意的事项（一）施工工艺1.施工前准备2.先期病害处理路面踏查后整理病害数据，再生前对贯穿下面层及基层的病害进行事先处治。3.试验段试铺做200m长试验路段。对试验段施工后进行总结，根据实际情况确定机械最佳使用方案。4.路面热再生施工工艺①用加热机加热旧路面，要严格控制加热温度、行走速度及加热机间距。②耙松、喷洒再生剂。保证用量、耙松宽度满足设计要求。③复伴、加铺新沥青混合料。④摊铺、碾压。5.质量自查。进行再

7、生混合料的检测、再生路面的压实度及平整度等各项指标进行检测，均满足原设计要求。（二）注意事项1•旧路面加热温度一般宜控制在130-14CTC范围内。本次试验使用的再生机采用液化气红外加热，其加热深度约4-5cm,再生机行走的速度控制在1.8-2.2m/min。2.与厂拌沥青混合料相比，就地热再生混合料温度较低，因此压路机必须紧跟再生机，及时碾压以保证压实温度。3.再生施工时，特别注意耙松的深度一定要均匀，耙松深度不均匀，不但会影响路面的平整度，而且还会影响再生剂用量的准确性，降低了沥青混合料的再生质量。4.为了保证纵缝质量，加热宽度比耙松每边宽10-20

8、cm为宜，以保证纵向接缝的温度，从而使纵缝密实无松散。沥青路面就地热再生技术，在