航改燃气轮机特点分析.pdf

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1、Academic学术对轴承的挤压；平时在使用中及时的给时会有较大的异域常噪声，我们在工作少摩擦、磨损。激振器注油，保证轴承有良好的润滑。中要密切监控激振器的噪声情况，如发4．3．2延长疲劳寿命4．日常维护现异常噪声应立刻停车，待查明原因并轴承的滚动疲劳寿命，在旋转中，4．1温度的控制采取相关措施后方可再起动激振器滚动接触面润滑良好，则延长。相反地，做好对激振器温度的监控工作，激4．3轴承的润滑油粘度低，润滑油膜厚度不好，则缩短。振器最高温度：一般不超过75度，温升滚动轴承的润滑目的是减少轴承内4．3．3排出摩擦热、冷却不超过4O度，发现温度异常应及时查明部摩擦及摩损，防止

2、烧粘、其润滑效用循环给油法等可以用油排出由摩擦原因排除故障。如下。发生的热，或由外部传来的热，冷却。4．2异常噪声的监控4．3．1减少摩擦及摩损防止轴承过热，防止润滑油自身老化。激振器在工作过程中会发出有节奏在构成轴承的套圈、滚动体及保持4．3．4其他：也有防止异物侵入轴承的轰鸣声，当轴承磨损或齿轮磨损严重器的相互接触部分，防止金属接触，减内部，或防止生锈、腐蚀之效果。航改燃气轮机特点分析许峰王朋飞(065001中国石油管道压缩机组维检修中心河北廊坊)摘要：航改燃气轮机是由航空发动机衍生而来，具有运行稳定、性能优越、维护简易、可靠性高、低污染等特点，受到广泛应用，尤其是在

3、天然气运输和发电等行业。本文详细介绍了通用电气公司和西门子公司的用于天然气运输和机械驱动的几种航改燃气轮机结构和性能，剖析它们的设计和技术特点。并针对我国现阶段燃气轮机的发展状况和技术性能，提出一些关键技术的研究建议。关键词引言装和累积长达2．4×107h的运营经验，先采用尖端技术改善涡轮设计。其中，燃气轮机由压气机、燃烧室、涡轮其可靠性极高。501一K系列燃气轮机燃烧AVON200采用在叶根和叶冠封严的方法减(燃气透平)、控制系统、辅助起动系统室采用DLE(干低排放)技术，可用于石小由于气流泄漏造成的附加损失；三级等组成，在船舶、发电、机械驱动等众油开采、气体压缩、石油

4、化工厂、发电涡轮叶片均采用防腐涂层保护和新型翼多领域得到广泛应用。航改燃气轮机是站和船舶动力。AVON200—2648／2656燃气型设计；用轴对称两凸轮设计的涡轮叶由航空发动机衍生而来，具有运行稳定、轮机具有性能高、效率高、寿命长、维根代替斜切纵树型叶根，以减小峰值应性能优越、维护简易、可靠性高、低污护费低和污染低等特点。Trent60是西门力集中，提高高周疲劳强度；高压涡轮染等特点，得到广泛应用，尤其是在天子公司迄今为止最先进的航改燃气轮机，叶片采用单晶材料以取消翼剖面冷却；然气运输和发电等行业。本文详细介绍可在无齿轮传动箱的前提下适应于50Hz利用定型尾缘和3D空气

5、动力学设计技了通用电气和西门子公司的用于天然气和60Hz发电，也可用于机械驱动。术提高级间效率。这些先进技术的采用运输和机械驱动的几种航改燃气轮机结2．通用电气公司和西门子航改燃气提高了整机性能并降低了维修成本。其构和性能，剖析它们的设计和技术特点。轮机设计特点次，低压和中压涡轮导向器叶片由凹空并针对我国现阶段燃气轮机的发展状况2．1通用电气公司变为实心翼剖面设计以增加强度，采用和技术性能，提出一些关键技术的研究GE公司航改燃气轮机的设计特点主定型尾缘设计提高效率。第三，涡轮盘建议。要为：压气机采用低展弦比叶片设计，顶部采用新的几何设计减少应力产生，1．通用电气公司和西门

6、子公司航改具有低应力和承受小外物冲击而保持高提高疲劳强度和降低维修成本；涡轮盘燃气轮机性能的特点；压气机进口导叶和部分级采用锻造代替原来的中心旋转式铸造，1．1通用电气公司静叶可调，其中PGT25+G4的高压压气更厚的盘壁降低了工作应力、蠕变损伤通用电气公司LM系列航改燃气轮机机动叶采用新复合材料设计来增加使用和维修成本；三级动叶叶尖封严采用分的功率范围在12000～124000kW之寿命。燃烧室设计可满足气态和液态燃节环式逐步密封，增加了叶尖间隙控制，间，在很多领域得到了广泛应用，例如料使用，采用注水以减少氧化氮排放。减少了叶尖气流泄漏，提高了总性能石油开采、发电行业、

7、天然气运输等。LM6000是GE公司第一台采用DLE预混燃Trent60采用进口喷射冷却，降低进口温LM2500为TF39和CF6—6发动机的航改燃烧室设计的燃气轮机，采用注水或水蒸度，减少所需压缩功，以达到在环境温气轮机，并作为机械驱动在舰船、天然气减少氧化氮排放；PGT25+和PGT25+G4度7℃以上时有更高的效率和功率输出。气输送上得到广泛应用。也同样采用了DLE燃烧室设计。涡轮动3．我国燃气轮燃气轮机发展情况LM2500+G4是在LM2500+的基础上对叶采用互锁叶冠设计以减小叶尖气流损目前，我国在先进航空发动机基础