地铁工程的风险控制.pdf

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1、·风险管理·地铁工程的风险控制杨正(北京市轨道交通建设管理有限公司，北京100037)摘要：根据当前地铁工程中的实际情况，从风险的原因、对策矿山法低一级。和方案入手，对大型工程建设项目从前期规划、设计到施工的1。2专项风险安全施工施组和方案全过程针对性的进行控制和管理的论述，把一般性的安全管理施组文件应有下列内容组成：工程概况、工程环上升到全过程全方位的风险管理体系。达到真正对工程风险境、水文地质条件、地下管线和构筑物、主要施工方法进行有效控制的目的。和工法、风险源的识别、安全和抢险组织机构、预控措关键词：地铁；工程风险；控制施及应急预案等。中图分类号：U23l文献标识码：B(1)风险

2、源的识别文章编号：1004—2954(2008)12—0025—03通过经验判断、技术诊断或其他方法对施工影响范围内的地质水文条件、周边环境、地下管线的调查，以及地铁施工存在着风险。近年来国内各大城市纷纷开始了地铁建设，鉴于目前施工技术水平和施工条件地铁施工技术方案的研究，初步确定风险源。根据过去的经验教训及同类工程中发生的事故情况进行类比，并的现状，在地铁施工的过程中经常发生各种事故，尤其研究风险源转化为危险状态的触发条件和危险状态转矿山法施工的地铁工程事故较多。此类事故在国内外化为事故的必要条件。经专家论证确定的风险源进行都时有发生。为了减少人民生命财产的损失，有必要分类、划分等级

3、排列出轻重缓急次序，汇编上报。对事故的风险进行控制和管理。(2)制定切实可行，具有可操作性的预防措施和1风险管理在风险控制中的作用应急预案施工单位将初步确定的排解方案和应急预案上报“风险”是指在某一特定环境下，某一特定时间内，管理单位。项目管理单位对上报的排解方案和应急预某种损失发生的可能性。风险由多种因素构成，这些因案进行核查确定。请专家进行论证。项目管理单位委素共同决定了风险的存在、发生、发展。一般认为“风险托设计单位进行设计。施工单位严格按照方案和应急因素”、“风险事故”、“损失”三者共同构成了风险。预案组织施工和管理。地铁施工中的风险不同于投资中的投机风险。它只有损失机会而无获

4、利可能。风险因素的存在引起或2进行风险控制的关键要素加大了风险事故发生的可能性，所以对风险因素进行风险控制的关键是施工环节。地铁暗挖技术并无统计、预控、纠正和控制是非常有必要的。神秘可言，“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、1．1风险分级和管理办法勤量测。”但由于有些施工单位施工技术不精，岩土特对地铁施工中可能发生的风险标准按照大小进行性掌握不熟，对十八字诀片面理解，出现了一些问题。分级是风险管理的基础工作。2．1正确运用和掌握暗挖施工的关键技术(1)特级：指下穿铁路、地铁隧道和大型立交桥的“管超前”说的是要超前对周围的岩土进行加固，工程。提高它的自稳能力；“严注浆”是指对注浆工

5、艺不但要(2)一级：指下穿建筑物或河流、上穿地铁隧道的严格控制浆量、压力和配比，而且要根据不同的地层使工程。用不同的配比和不同的材料；“短开挖”是指开挖的长(3)二级；指临近建筑物、下穿重要市政管线的度要适合岩土的自稳能力，而且速度要快。“强支护”工程。当然是指初期支护结构要牢固；“快封闭”是指喷射混(4)三级；指下穿一般市政管线的工程。凝土封闭架好初期支护的掌子面要快，而且要尽快使(5)进行分级时应结合工程特点和环境特点，在结构封闭成环；“勤量测”是指对于结构的变形和地面充分调查研究及分析的基础上，可以把某一等级风险的沉降监测不但要勤而且要进行分析，真正实现动态调高一个等级或降低一个

6、等级。一般讲盾构施工要比施工，及时发现施工问题和隐患，指导施工工艺的调整。事实上暗挖技术的精髓就是采用辅助手段加固围收稿日期：2008—08—28；修回日期：2008—10—31作者简介：杨正(1951一)，男，工程师。岩，用最快的施工速度在围岩尚未变形失稳之前将结铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(12)25风险管理·杨正一地铁工程的风险控制·构完成，用监控量测的数据科学指导施工。其中最关格及偷工减料等。键的是“快封闭”。因此，为了控制风险的发生，就要从前期规划开始2．2提高作业人员的技术和素质直至设计、施工各个阶段的全过程始终实施风险控制，再好的设备需要

7、人来操作，再好的技术也需要人才能达到最有效的管理和最大的安全，这就是风险控来实现，只要有高素质的作业人员来施工，就能够严格制和管理的中心目的。的控制好施工质量，避免风险。为此，大力加强对工人3．1前期方案规划阶段控制的施工技能培训的同时，在风险控制的执行中必须要在地铁工程的筹划阶段就要对可能发生风险的位求每一个工人明了哪里是风险点，风险的处理方案是置在满足线路要求的情况下尽量调整，在经济合理的什么，如何排险、如何保证人身安全、如何发现事故情况下