地铁工程重大地质风险控制模式研究

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1、都市快轨交通·第23卷第1期2010年2月快轨论坛doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2010．01．O11地铁工程重大地质风险控制模式研究竺维彬廖鸿雁2黄威然(1．广州市地下铁道总公司广州510030；2．广州市地下铁道总公司建设总部广州510380；3．广州市地铁设计研究院有限公司广州510405)的案例不仅数量有限，而且案例成因分析多不是第一摘要通过全面系统分析研究工程地质勘察资料及手资料，其准确性大打折扣，再加上已发生事件、事故施工环境，结合长期主管广州地铁建设的经

2、验和教训，等教训的私密性，以致《指南》指导下的风险评估缺乏提出地下工程管理应以风险管理为核心的理念，强化专业的广泛性和准确性。全员、全方位、全过程的风险管理的意识、制度和行为．综上所述，《指南》失效不是理论不正确，而是《指创新并实践风险预控方法(设计方案、施工工法、工艺南》只能就事论事，其实践性受到了制约，难以评述人设备等)，建立“认知地质为基础、创新方法为手段、精的认知和责任性等人为因素。根据权威统计，88％的事细管理为根本”的以人为本的风险控制模式。关键词广州地铁地质勘察风险管理控制模式故是

3、人为造成的，72％的事故源于细节的疏忽。例如，2009年6月27日上海莲花河畔的楼房垮塌事故，2008中图分类号U23l．1文献标志码A文章编号1672—6073(2010)01—0038—06年9月8日山西临汾的垮坝事故，以及2007年8月13日湖南凤凰桥的垮塌事故等，其人为性根源都是由于决策1地下工程风险管理概论者缺乏风险意识或者无知造成的。因此，《指南》必须以1．1在地下工程风险管理中的局限性人为本，并结合人们对自然世界风险的认知水平、控制方法及管理能力等方面来研究，这样才能求得真理。20

4、04年，国际隧道协会出版了《隧道风险管理指南》llj(以下简称《指南》)。2007年11月，建设部发1．2地下工程风险管理的理念布了“关于印发《地铁及地下工程建设风险管理指南》现阶段，在建筑市场尚不规范的前提下，各级政(试行)的通知”。近10年来，国际隧道协会(ITA)每府、建设单位、施工单位等大多仍以追求进度、控制投一届年会均以风险控制为主题。随着现代科技进步和资、利润最大化为目标，将风险控制放在次要地位，因中国大规模工程的建设，建设工程的风险管理意识在此人为造成的质量、安全事故的增加是必然的

5、趋势。不断加强，风险控制技术也有所发展。广州地铁已经开通了5条线150km，单条线路总但是，《指南》在实践中存在着较大的局限性，例工期最长5年，最短2．5年，目前在建线路150多km，如，根据《指南》进行的风险评估结果与实际效果有一大部分土建工程已经完成。而250多km线路的艰苦定的差距。据国外的统计数字显示，只有60％的风险实践，经历了罕见的各种风险磨难。就地质风险而言，评估是可信的，而国内的比例则更低。事故往往发生地形地貌复杂，40余次穿越珠江水系。有含水量超过在评估单位或评估人认为不可能或

6、风险较小的“时空”70％的软土地层，有易液化的粉细砂层，其水位潮起潮中。原因之一是由于人类对自然世界(尤其是地下工落的透水粗砂层，有分选极差的砾石层，有强度超过程)所存在风险认知的局限性；原因之二是《指南》依据150MPa的花岗岩及其球状风化体或孤石，有灰岩构成或演变的地下石林、溶洞、土洞，有煤层和沼气，有活动收稿日期：2009-08-31作者简介：竺维彬，男，副总经理，教授级高级工程师断裂带和富水破碎带，更有上述两种或两种以上组合38URBANRAPIDRAILTRANSIT地铁工程重大地质风

7、险控制模式研究而成的复合地层。工程常见的地质断面是前后左右不求提高人的认知水平，最大程度地预见原生风险；在风均质，上软下硬或上硬下软，前进一米就突变，一脚踩空险预控阶段，力求发挥人的智慧和专业能力，充分应用就掉进窟窿，真是时时处处有风险，随时随地求应变。风险控制的理论与方法，规避、转移、降低大部分或全基于这种“地狱”般的磨炼，广州地铁人更坚定了部可预见的风险；在危机(或事故)处理阶段，以应急预地下工程管理应以风险管理为核心的理念。案为基础，力求提高人的胆识和应变能力，掌握工程及1．3广州地铁风险

8、控制模式其风险的时空变化规律，降低次生和不可预见风险的广州地铁风险管理控制的思路或模式是：在施工概率和级别，避免伤亡事故和重大丁程事故。因此，这环境调查的基础上，认真细致地进行地质勘探，即在详一模式真正体现了以人为本。勘的基础上增加工法勘探或补充勘探，系统地研究地2重大地质原生风险源分析质条件，评估原生风险(即客观存在可能会对地下工程2．1富水软弱淤泥地层实施产生损害性的所有风险)；吸收先进的风险控制设1)岩土特征：天然含水量高、孔隙比及压缩性较计理论；制定科学合理的方案；引进先进的施_T=设备