地铁车站工程施工风险管理和控制

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1、地铁车站工程施工风险管理和控制　　【摘要】随着城市化的进程加快，城市地下交通越来发达，地铁车站的工程施工增多。地铁工程鉴于本身的特殊性，产生很多风险因素。加强对地铁车站的施工风险评估管理，有效控制施工风险，减少经济损失，保护人民财产生命安全的等方面具有重大现实意义。本文通过介绍地铁施工的概念、地铁车站的风险管理步骤、主要风险因素以及各种风险的具体控制，探讨如何加强对地铁车站的风险管理。【关键词】地铁车站；风险管理；控制措施中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：一、前言地铁空间的发展是新世纪城市地下开发的重点，地铁空间开发是城市发展到一定程度的

2、产物。地铁缓解了城市交通带来的问题，但是近年来，地铁施工出现安全事故频发，给社会和企业带来了经济损失，威胁人民的出行安全。为了有效预防、减少各种施工风险，必须建立风险保障评估制度，对地铁施工的风险进行控制。二、对地铁车站施工的简述7地铁车站的施工周期较长，施工环境很发展、施工的风险具有不可预见性、车站的施工技术难度较大，所以鉴于地铁车站的这些施工的特殊性，其施工风险也较难确定，也是这个地铁施工的重点环节。对地铁车站施工进行安全风险管理具有重要的施工管理意义。三、地铁车站安全风险管理的方法和风险控制原则地铁车站的施工事故虽然不能预测，但是可以根据地铁施工的

3、规律来分析应对各种风险。通过预防方法避让、降低各种风险。地铁车站施工的风险预测方面：建立地铁车站时要考虑车站的地理环境的影响。比如：地铁车站的周边的地质状况，建筑物距离，道路位置，各种城市管道位置等，尽量减少工程冲突发生的施工事故。风险识别是安全风险管理最重要的环节，只要这阶段尽可能全面的去分析、发现风险才有可能进行管理。对计算车站施工进行风险的量化，计算风险发生的概率，预测风险发生后的损失状况。风险控制方面：对地铁车站工程的风险进行识别、评估后，选择合理的控制方案，有针对性的降低风险发生的概率及损失程度。风险管理的原则一般是：风险规避、风险转移、风险自

4、留以及风险利用四大原则。四、地铁车站施工安全风险管理的重点方面地铁车站的地理位置是在城市的闹区，人流量大，交通复杂、建筑物密集，结构不稳定。所以对地铁车站的施工要求很高。施工安全风险管理的重点主要在一下几个方面：1.对施工器械类的风险管理要求7常见的的机械不安全因素有:很多机械经过多年的使用，接近报废状态。安全防护装置弱化；机械的电路不稳定，电路老化，绝缘性差。机械勉强工作，缺少保养。无证上岗的人员使用机械，对机械损害严重。三级配电，两级保护的要求没有做到。具体的做法是：施工机具在使用前须经过验收，合格方可使用；检查机具设备性能良好，安全装置齐全，严禁带

5、病运转；施工前对机具设备进行绝缘测试；定人、定机、定时保养；严格按“一机、一闸、一漏、一箱”；开机人员持证上岗，他人不得随意操作；机械接地良好，使用点动开关。施工机具在使用前须经过验收，合格方可使用。2.进出口站和其他通风口的安全施工设置在进出口站和其他通风口施工中，假如在施工现场中遇到基坑、楼梯、堆料场等其他地方，必须设置防护栏，确保安全。防护栏的高度要达到1.2米以上。防护蓝要紧固焊牢。必要时联合安全带一起使用。搭建和拆卸防护栏过程，派人专守监看。对已经搭建好的防护栏，不得随意拆除、搬动防护设施；临风口的在边长25～50厘米的洞口应采用坚实木板封盖牢

6、固、严密；边长50～150厘米洞口，四周设置防护栏杆，用密目网围挡并设20厘米踢脚板；防护部位必须设置安全警示标志；必须严格按专项技术措施规定进行搭设。3.基坑支护的不安全风现象和风险管理措施7基坑支护不安全的方面有：超过2M的基坑施工无临边防护措施，或者其他防护不符合施工防护要求；未检验施工机械，未观测相邻的建筑物、道路的沉降情况。应对安全设施逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善；总坡度不得小于1：3，临时边坡应在每道支撑下设置平台宽度4～5m，支撑端头如产生变形，应加设抱箍固定、加强；除坑内设置井点降水外，每个平台上应开掘

7、排水沟，排除地表积水；严禁在坡顶堆土，围护两侧堆截应远离基坑边线10M；加工制作安全、牢固的人员上下基坑专用楼梯，并设置防护栏；施工机械进出场都有记录及验收；专人指挥挖土，严禁人员进入挖机作业半径内。4.起重吊装的安全风险管理加强日常维修、保养工作，对损坏安全保护装置及时修复；起重设备无证不得使用，安装后必须经验收后方可使用；使用钢丝绳、索具做好自检工作，缺损钢丝绳不得使用；严格按规范要求使用合理索具、绳径倍数；作业人员持证上岗；吊装作业必须有平坦坚实的地基，地基应夯实后用跑板垫于履带下方；起重物体必须根据物件重量体积、形状、种类采用适当的起重方法，必须

8、有专人负责指挥；每次作业前必须经试吊检验；吊装作业区域设置警戒标志，有专人监护。