地铁车站风道施工风险分析控制对策

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1、-地铁车站风道施工风险分析及控制对策摘要：北京地铁四号线角门北路站二号风道工程结构复杂，周边建筑物和地下管线埋设情况复杂，控制建筑变形和管线异常是本项工程的重点和难点。本文根据风险管理理论对地铁施工环境风险因素进行了辨识，应用模糊层次分析法，建立了施工环境风险因素的层次分析模型，通过计算对环境风险因素重要度进行了排序，找出影响本工程施工安全的高风险源。根据分析结果，从多个方面有针对性地提出了环境风险的控制对策和具体措施，在工程实践中得到了成功应用。1工程概况1.1二号风道工程概述北京地铁四号线角门北路站位于马家堡西路下，马草河以南16m，沿马家

2、堡西路南北向布置。马家堡西路为规划城市主干道，道路红线宽50m，该路段及配套设施现已建设完毕。路西为未来明珠小区和66号高层住宅，路东为66路公交总站及马家堡西里居民楼，该地段已经兴建一定规模的生活、生产、商业、服务设施。角门北路站附属结构共设三个出入口和两个风道。二号风道位于马家堡西路西侧车站西北角位置，紧邻未来明珠21号楼，北侧紧邻马草河，与车站主体西侧站厅层（地下一层）相接。二号风道建筑面积420m2，长52m，最大净宽为12.3m，最大埋深约13.5m，底板厚800mm，顶板厚800mm，侧墙厚800mm。风道结构施工采用明暗挖相结合，

3、明挖最大深度13.5m，跨度13.1m。暗挖长度约为30m，标准段跨度为12.5m，人防段跨度为13.9m，覆土厚度约4.35m。明挖部分基坑采用“钻孔灌注桩+钢管内支撑”的支护形式，暗挖部分初支采用“钢格栅+钢筋网”锚喷支护，主体结构均采用防水钢筋混凝土模筑衬砌。1.2工程周边建筑及管线情况本工程距离嘉园一里21号居民楼较近，暗挖段初支外侧距建筑外墙最短距离只有7.5m，施工时对居民生活影响大。暗挖段在过路段存在的市政管线距离暗挖结构初支极近，其位置关系见图1-1所示。经过前期管线改移，现况存在DN600上水、DN400中水、1900×230

4、0马蹄形断面的雨水、24孔歌华有线、72孔电信和公联硅管，该6条市政管线全部位于过路暗挖段，暗挖初支结构与距离结构面最近的雨水管线的净距约0.9m，详见图1-2二号风道周边市政管线横断面图。.---图1-1二号风道与嘉园一里21号楼位置关系平面图雨水图1-2二号风道周边市政管线横断面图.---1.3工程特点与难点（1）地面、地下环境复杂本工程距离嘉园一里21号居民楼较近，暗挖段初支外侧距建筑外墙最短距离仅7.5m。6条市政管线全部位于过路暗挖段，暗挖段在过路段存在的市政管线距离暗挖结构初支极近，给超前小导管注浆和暗挖施工提出更高要求。（2）结构

5、复杂、工法多变、施工难度及风险大二号风道明挖段和暗挖段结构形式均为单层单跨平顶直墙框架结构，其中明挖段中心线长22.5m，暗挖段中心线长30.6m。暗挖段横穿马家堡西路西侧辅路，分六导洞采用中洞法施工，随土方开挖随支护破除电信小室下部结构。暗挖结构表面覆土4.35m，施工难度及风险大。（3）文明施工要求高二号风道距离南侧未来明珠21号居民楼较近，最短距离只有7.5m（暗挖段初支外侧距建筑外墙），施工时对居民生活影响大，协调比较困难，扰民与民扰不可避免。2角门北路站二号风道施工环境风险因素辨识2.1地铁工程风险因素类别及辨识方法地铁工程是风险明显

6、偏高的系统工程。自我国地铁开始建设以来，工程事故时有发生。因此，建立一套完善的风险管理系统显得尤为重要。地铁工程风险因素的辨识在其风险分析和管理中扮演着非常重要的角色，是进行地铁工程风险管理的前提和基础。只有识别了地铁工程所有相关的风险源，才可以避免在地铁工程的各个阶段做出偏见的风险决策。风险因素的辨识就是对客观存在于项目中的各种风险根源或不确定因素按其产生的原因、表现特点和预期后果进行定义、分类和识别，最后形成详细的风险因素统计表。地铁工程风险辨识的第一步是进行风险因素的分类。比较有代表性的分类方法有1988年Al-Bahar[53]建议工程

7、风险因素分类，按照以下6个种类进行：不可抗力风险、自然风险、财政和经济风险、政治和环境风险、设计风险、施工风险。周直在对大量有关风险及风险因素分类的文献总结的基础上，提出了适用于大型工程项目实施阶段风险分析与管理需要的风险因素分类方法，其项目风险因素总分类如图2-1所示。.---图2-1项目风险因素总分类[54]ChoiHyun-Ho(2004)[55]在对地下工程进行风险分析和评价时建议将风险分为不可抗力风险、财政和政治风险、与设计有关的风险和与施工有关的风险4类。比较上述3种有代表性的工程项目风险因素分类方法，可以看出它们存在很大的相似性，

8、基本上是一致的。因此，地铁工程项目可根据其风险分析和评价的目的借鉴上述的分类方法或者研究新的适用的分类方法。在地铁工程风险因素分类的基础上进行风险因素