我国铁路运输组织理论发展与创新.ppt

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1、1我国铁路的现状我国铁路的基本情况铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少、投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为社会发展、经济发展提供强大支撑。作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，铁路在构建社会主义和谐社会的历史进程中，在促进区域经济协调发展、城乡协调发展、人与自然协调发展等方面肩负着重大责任。我国铁路的基本情况截至目前，我国铁路营业里程达8.63万公里，居世界第二位。其中，时速120公里以上的线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达

2、到1.6万公里，时速200公里及以上的线路延展里程达到6892公里，其中时速250公里线路以上的高速铁路里程近4000公里。我国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的换算周转量，并创造了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度四个世界第一。我国铁路的基本情况时速250KM时速200KM时速高于300km时速160-200km我国快速客运网构成我国铁路的基本情况车务段131直属站141客运（列车）段34机务段57车辆段52工务段117工务机械段17电务段42供电段42我国铁路运输站段共633个我国

3、铁路的客货运量全国铁路旅客发送量完成152451万人，比上年增加6321万人、增长4.3%。全国铁路旅客周转量完成7878.89亿人公里，比上年增加100.28亿人公里、增长1.3%。我国铁路的客货运量2009年全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成333348万吨，比上年增加6101万吨、增长1.9%。全国铁路货物周转量完成24943.49亿吨公里，比上年增加126.03亿吨公里，增长0.5%。2我国铁路面临的问题我国铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、

4、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运输能力十分紧张。当前我国铁路发展主要面临五大问题路网密度相对较低我国每万人仅拥有铁路0.57公里，在世界上排100名以后；每万平方公里国土拥有铁路89.1公里，在世界上排60名以后；主要干线长期处于饱和甚至超饱和状态京沪、京广、哈大、京沈和陇海五大干线的运输密度已接近１亿吨公里／公里；当前我国铁路发展主要面临五大问题部分地区进出通道不畅煤炭、石油等重点物资运输紧张，甚至一些厂矿、港口不得不“以运定产”；季节性运能紧张问题相当突出每年春节、暑假等长假期的120天内运输能力全面告急；客货

5、混跑、技术标准低客货矛盾日益尖锐，应变能力差，严重限制了技术进步和生产效率的提高。3我国铁路运输组织理论的演变第一阶段（19世纪后期——1949年）中国有铁路始于清朝末期。中国大地上的第一条营业性铁路——上海吴淞铁路（又称淞沪铁路）于1876年建成。全国铁路管理分散、各自为政，运能低下、效率低，没有统一的行车规范和安全保障措施第二阶段（1949年——1978年）开始统一管理全国铁路的运输生产、基本建设和机车车辆工业。1950年6月，全路颁布和实施了统一的《铁路技术管理规程》，从此彻底改变了旧中国铁路管理分散、各自为政的

6、状况。对既有铁路不断进行了技术改造以提高运输能力。在牵引动力方面，全国主要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引，货物列车采用内燃机车牵引的比重也逐步提高。我国铁路运输组织理论的演变我国铁路运输组织理论的演变第三阶段（1979年——1997年）铁路逐渐由封闭型向开放型的运输组织模式过渡。提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。在运输组织方面，进行了许多改革：组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路

7、轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。我国铁路运输组织理论的演变第四阶段（1997年——2007年）自1997年4月1日我国铁路进行第一次大提速以来实施的六次铁路大提速，铁路的市场导向型运输组织理论开始逐步建立。改善了我国铁路运能长期不足的状况，使我国铁路面貌发生了历史性变化。尤其是第6次大面积提速调图，达到了世界铁路既有线提速目标先进水平，标志着中国铁路既有线提速跻身于世界铁路先进行列。第五阶段（2004年——）随着《中长期铁路网规划》的通过和实施，我国铁路走上了一条客运向高速化、公交化

8、发展，货运向物流化、集装化和重载化发展之路。4我国铁路运输组织理论的发展与创新（一）铁路走向市场化经营（二）行车组织方法创新（三）列车运行图编制技术创新（四）货物运输组织理论与实践创新（五）客货分线运输（六）城际旅客运输的发展（七）铁路技术装备水平的提升与运用优化（八）高原铁路的运营管理（九）特殊条件下的运输组织（一）铁路运输走向