我国铁路运输发展现状

《我国铁路运输发展现状》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、浅谈我国铁路运输三组刘郭聪、廖元怀、陈彪、繆会琼、朱银婷、张卫红目录13425我国铁路发展、特点、分类流程作用铁路干线网铁路运输遇到的问题解决问题的对策铁路运输的前景我国铁路运输的发展、特点、分类1概念铁路运输是利用铁路设施,设备运送旅客和货物的一种运输方式。主要包括铁路线路，铁路机车，铁路车辆，车站，铁路信号和通信设备等，以及相关技术。2铁路的发展过程1.历史过程1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式端。此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包

2、括台湾省）。新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。2.我国铁路建设状况截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7

3、公里。并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。我国拥有移动设备数量也居于世界前列。全国铁路机车拥有量达到1.94万台，其中和谐型大功率机车3372台。铁路客车拥有量达到5.21万辆，其中空调车3.66万辆，占70.3%。国家铁路货车保有量也已达到622284辆。3.

4、我国铁路运输状况“十一五”期间，我国铁路运输中无论是旅客运输量还是货物运输量，都呈现逐年走高的趋势。我国铁路旅客发送量已突破16.5亿大关，货运总发送量（含行包运量）也已完成364271万吨。而在运输量和运输效率提高的同时，运输安全也得到了有力保障。2010年全年消灭了责任重大及以上铁路交通事故，责任行车一般A类及以上事故同比下降33.3％，铁路交通事故路外死亡人数同比下降11.78％。而与其他运输方式相比，铁路运输以其铁路交通以其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、污染较小、安全性好等优势，在解决城市交通问题中占据这举足轻重的位置。铁路运输方式货运量比重

5、铁路运输方式货运周转量比重3铁路运输的特点1.铁路运输的准确性和连续性强。2.铁路运输速度比较快。一般货车可达100km/h左右。3.运输量比较大。铁路一列货物列车一般能运送3000～5000t货物。4.铁路运输成本较低。铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一；运输耗油约是汽车运输的二十分之一。5.铁路运输安全可靠，风险远比海上运输小。6.初期投资大。铁路运输需要铺设轨道、建造桥梁和隧道，建路工程艰巨复杂；需要消耗大量钢材、木材；占用土地，其初期投资大大超过其他运输方式7.铁路等级划分铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按中国铁路技术条件，现行的铁路货物运输

6、种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。4铁路运输分类铁路运输的流程作用铁路干线网1铁路运输流程2铁路运输干线目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线5：纵贯西南地区的南北干线：宝成——成昆线6：横贯中原和西北的大动脉：陇海——兰新线7：京包——包兰线8

7、：横贯江南的东西干线：沪杭——浙赣——湘黔——贵昆线9：自成体系的东北铁路网主干线：哈大、滨洲——滨绥线10：沟通关内外的干线：京沈线、京通线3铁路运输的作用1.铁路是国民经济的大动脉。铁路纵横交错、四通八达，把我国的首都和边疆、沿海和内地连接为一个整体，将生产所需的原材料、工农业产品以及人民生活必需品源源不断地送至目的地。2.铁路是国民经济的先行企业。大型企业的新建，都需先修铁路，以便运进材料和设备；企业扩大再生产，也要扩大运输能力，才能扩大原材料的输入和产品输出。否则，必然会产生停工待料和待运情况。因此，工农业生产的发展，首先要有铁路