关于人行道宽度设置的探讨.pdf

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1、关于人行道宽度设置的探讨■张梁[摘要]很多城市道路在断面布置时，为了满足机动车、二、相关规范的要求红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；红非机动车的同行要求，往往会牺牲人行道的空间。待道路城市道路人行道宽度要求，可根据《城市道路线宽度40～50m的道路绿地率不得小于25%；红线上各种公用设施布置完成后，人行道空间已被压缩得所剩工程设计规范》（CJJ37-2012）5.3.4条要求明确，宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%；无几，人行道的有效宽度达不到规范要求。本文通过分析“路侧带可由人行道、绿化带、设施带组成，路侧综合以上要素以及人行道宽度要求，对于

2、双向人行道的功能及组成情况，探讨了如何设置人行道的宽度。带的设计应符合下列规定：人行道宽度必须满足行六车道、四车道、两车道的道路，断面所需的最小人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施，人宽度（车速都按照≤60km/h）见下表2：[关键词]城市交通人行道宽度设置行道最小宽度应符合下表规定（略）：设施带宽度应表2道路最小宽度包括设置护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市一、城市道路人行道现状公共服务设施等的要求，各种设施布局应综合考虑。随着国家经济持续发展，城市化率越来越高，设施带可与绿化带结合设置，但应避免各种设施与城市机动车拥有率越来越高，随着机动车数量越来树木

3、间的干扰。”越多，城市交通越来越拥堵，各个城区为了缓解交由规范可知，我们习惯上理解的人行道，在设通压力，纷纷对原有的城市道路进行断面改造，由计规范里面其实指的是路侧带，也就是说，现有的由表2可知，在满足城市道路人行道宽度要求，于老城区道路两侧扩展困难，因此，在断面改造过大部分人行道宽度，尚须加上设施带、绿化带的宽满足绿化规范要求，保证机非分行前提下，不论是程中，往往以牺牲人行道宽度为代价。根据相关资度。城市道路人行道常见的设施，包括路灯、消火设置分车带隔离出非机动车专用道，还是地面画线料显示，很多老城区道路改造后，人行道宽度都会栓、交通杆件、广告灯箱、垃圾箱、信

4、号灯控制箱合并布置，各级道路的最小宽度分别为44m、30m压缩至2m左右，人行道宽度严重不足。等，其与车行道侧石之间的常规距离都在0.5m左和20m。主干道布置横断面时，因为非机动车道为城市的新建区域，大部分道路在实施前，已经右。而绿化带宽度的设定，根据《城市道路绿化规专用道，因此，可采用三幅路或四幅路，毕竟绿化由规划部门确定了道路等级、红线宽度以及道路断划与设计规范》（CJJ75-97）3.2.1.1要求，种植乔带总宽度足够，布置余地较大；而在次干道布置时，面。规划阶段重点考虑的是车行道数量，人行道宽木的分车绿带宽度不得小于1.5m；主干路上的分车为了节约用地

5、，机非合并，最好采用单幅路或两幅度一般按照满足规范要求来定，而在接下来道路的绿带宽度不宜小于2.5m；行道树绿带宽度不得小于路，且不管采用何种幅路，绿化带还应与人行道结具体实施过程时，各方面的参与者也很少关注到人1.5m。合；而支路布置时，应采用单幅路，绿化带与人行行道的宽度问题，甚至遇到车行道宽度不足、或者因此，一般道路在考虑路侧带宽度布置时，最道结合布置。这个结论，与《城市道路工程设计规需要扩大绿化带以营造更好景观效果时，还会进一好将设施带与绿化带合二为一，保证1.5m的绿化范》（CJJ37-2012）5.2.3“主干路宜采用四幅路或步压缩人行道宽度。城市新

6、建区域人行道宽度，据带（设施带）宽度，最小2m的人行道宽度，也即三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采火车东站区域新建道路的宽度统计显示，一般支路是路侧带最小宽度应控制在3.5m以上。用单幅路”的要求是一致的。为2m，次干道、主干道宽度为3m，特殊路段（改三、横断面布置四、结语建）为1.5m，数据详见表1：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）城市道路建设中，如何确保行人的正常通行需表1新建道路人行道宽度表5.3.2一条机动车道最小宽度要求，大于60km/h求，首先还是要从规划开始就对道路红线宽度统一时，大型车或混行车道，宽度为3.75m，小

7、客车专配置，其次在横断面布置时，尽量按照规范指导，用道为3.5m；不大于60km/h时，大型车或混行车尽量少布置机非专用道（主干道除外），即选择两幅道宽度为3.5m，小客车专用道为3.25m。5.3.3条，路或者单幅路，最后是将绿化带与人行道合并布置。与机动车道合并设置的非机动车道，宽度不小于以最大限度地利用道路空间，满足各项规范的要求。2.5m；非机动车专用道路，单向不宜小于3.5m，（作者单位：拱墅区科技工业功能区半山管委会，双向不宜小于4.5m。杭州310011）再根据《城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）3.1.2，道路绿地率应符合下列规定，2

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