关于容许信号设置的探讨

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1、关于容许信号设置的探讨张博钱伟摘要：主要介绍了容许信号设置的一般方法，结合实际工程设计，具体分析了在特殊条件下容许信号的设置，并展望容许信号应用前景。关键词：容许信号；设置；应用容许信号显示为一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。设置容许信号是为了准许铁路局规定的停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按照上述速度通过。根据TR3060-2002《机车信号信息定义及分配》规定，HB码表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色

2、闪光灯光（HUS）。随着我国铁路建设的快速发展，既有线自动闭塞改造和新建线自动闭塞工程也越来越多，货运作为铁路运输最重要的组成部分之一，在实际应用中为了提高货物列车的通过能力和提高行车组织的效率，容许信号的应用非常广泛。虽然《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中说明了容许信号的含义，并且指出在货物列车起动困难时，应设置容许信号，但是在实际工程设计中，我们需要考虑货物列车起动困难的各种情况，《技规》中却无详细说明。因此，本文通过两个案例针对容许信号的设置进行一些探讨。1设置容许信号的一般方法根据TB1407-1998《列车牵引计算规程》，规定列车应满足起动条件的限制式中G——列车牵引质

3、量Fq——计算起动牵引力λy——牵引力使用系数P——机车计算质量ωq′——机车计算起动阻力iq——起动坡度ωq″——车辆计算起动阻力g——重力加速度当计算起动坡度时根据需要验算的机车车辆编组确定重载货物列车的起动坡度，然后比较区间信号的前方停车位置的平均坡度，如果起动坡度不大于平均坡度或接近于平均坡度需要考虑设置容许信号。不过《技规》中还规定，在进站信号机前方第一架通过信号机上不得装设容许信号。另外，在实际应用中还有其他可能需要设置容许信号的情况，容许信号设置流程如图1所示，下面举例具体说明。图1容许信号设置流程2设置容许信号的案例分析2.1滨北绥佳线江北至佳木斯段自动闭塞改造工程根据上

4、述方法，首先确定该线货物列车编组情况，其中λy取0.9，ωq′取5N/kN，ωq″取5N/kN，DF4和DF4C机车计算起动牵引力分别为401.7kN和442.2kN。采用机型、牵引质量和牵引类型见表1。比较线路坡度和对应货物列车的起动坡度确定需要设置容许信号的信号机见表2。表1起动坡度计算结果机型牵引类型行别牵引质量起动坡度DF4单机上45004.1DF4单机下35506.45DF4C单机上45005.2DF4C双机上450013.2DF4C单机下250011.8DF4C双机下300020.9表2需要设置容许信号的信号机名称线路名称行别信号机名称滨北线上1050，1038，974，96

5、4，954下无绥佳线上3730，2700；1610，1600；1286，294，282，272，164下12792.2候月线上交站封闭站工程上交站为侯月线的一个会让站，候月线为四显示自动闭塞，上交站封站后，其S进站信号机改为区间信号机，保持既有位置，由于该段坡度较大需要验算是否增加容许信号。该线重载货物列车为SS4双机牵引5000吨（以下简称重载列车），经过计算，起动坡度为18.4‰，列车在信号机前方停车的线路平均坡度为11.09‰（图2），根据起动坡度改信号机不需要设置容许信号。但是在电气化区段，电力机车不应停在牵引供电分相处。该信号机前方340米处，为电分相无电区，因此需要验算，在该

6、信号机红灯状态下，列车在较低的速度下能否顺利惰性驶过无电区，而不影响正常的行车。图2线路纵断面图根据《铁路技规管理规程》376条关于电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标和禁止双弓标的有关规定，计算列车需要惰性通过无电区的一般长度（图3），，其中S车为两台SS4机车总长度66米，那么列车惰性长度应该为156米。而重载列车在该坡道条件下，由20km/h的速度惰性至停车的距离为150米，而由25km/h的速度惰性至停车的距离为160米，因此如要保证机车停车位置不在无电区内，必须保证列车惰性驶入无电区的速度不小于25km/h，即Vmin=25km/h。当该信号机显示红灯时为停车信号，该线为四显

7、示区段，因此前一架信号机应当显示黄灯为了保证行车安全，重载列车进入速度应小于45km/h。常用制动距离计算公式如下：式中Sz——制动距离Sk——空走距离Se——有效制动距离V0——制动初速度hc——列车换算制动率h——闸瓦换算摩擦系数W0——列车单位基本阻力ij——制动地段加算坡度千分数重载列车由45km/h的速度常用制动至停车在该坡道条件下的距离为300米，为了保证重载列车在信号机前方停车，在留有100米安全距离的条件下，制动起点