港区道路车道宽度设计的探讨.pdf

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1、第2期(总第152期)2011年4月中国彳跋z秸CHINAMUNICIPALENGINEERINGNo．2(SerialNo．152)Apr．2011DOI：10．3969／j．issn．1004—4655．2011．02．005港区道路车道宽度设计的探讨赵伟，段绪斌(天津市市政工程设计研究院，天津300051)摘要：港区道路与一般的城市道路不同，有着特别的交通特性。以天津港港区主要路段的车型、车速实测数据为例，分析了港区的交通特点，对现行CJJ37—1990《城市道路设计规范》中车道宽度设计的前苏联波良可夫模型进行修正，给出了港区道路车道宽度设计的推荐值，并对其可行性进行了探讨。关键词：港区

2、道路；城市道路；波良可夫模型；车道宽度中图分类号：U412．13文献标识码：A文章编号：1004-4655(2011)02—0011一03横断面宽度是道路全局性的参数，直接影响道路的通行能力和土地资源的利用，其中车行道的车道宽度是横断面设计的重要内容j在寸土寸金的港区内部，由于横断面宽度和道路长度的乘积效应，断面宽度的增减，对道路总面积的影响可能会达到成百上千平方米。因此，选择合理的机动车车道宽度有非常重要的经济和社会意义。我国现行道路规范CJJ37一1990《城市道路设计规范》中车道宽度的计算是采用前苏联的波良可夫模型。但是经过20多年科学技术的发展及道路交通汽车产业的不断进步，该模型的使用

3、条件已经不适应当前情况，而且，对于不同功能定位的道路，在规范中却是套用了统一的公式。港口的地理位置比较特殊，一般是多条道路的起点或终点，同时又是大宗货物和客流的集散中心，与之关联的港区内外道路的交通特性有别于一般城市道路。因此，需要对港区的特点进行分析后，针对港区交通特性对波良可夫模型进行修正。1波良可夫模型⋯城市道路机动车道宽度分为车身宽度与横向安全距离两大部分。1)车身宽度。车身宽度应采用道路上经常通行的最大车辆的宽度。一般采用：大货车2．5m；大客车2．6111．；小汽车1．8m。偶然通过的大型车辆，一般不作为计算的依据。收稿日期：2011一01—24第一作者简介：赵伟(1968一)，男

4、，天津市人，高级工程师，主要从事道桥设计工作。2)横向安全距离。横向安全距离决定于车辆在行驶时的摆动、偏移的宽度，以及车身(包括装货允许的突出部分)与相邻车道或边缘必要的安全间隙。它与车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等因素有关。城市道路车行道宽度的确定分为以下几种情况来考虑(见图l，菇为反向行驶汽车间的安全间隙，m；a，、a：、a，分别为车厢全宽，in；c为车身边缘与侧石边缘问的横向安全距离，m；d为同向行驶汽车间的安全间隙，m；B。为一侧靠边的外侧车道宽度，召：为中间车道宽度)。图1城市道路的车行道宽度1．1靠路边的车道宽1)一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度为B。=÷+口+c(

5、1)2)一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道，其车道宽度为B。，：要+口+c(2)‘^、1．2靠路中心线的车道宽靠路中心线的车道，一侧为同向行驶，另一侧为反向行驶，车道宽度为11中国彳盛暑存赵伟，段绪斌：港区道路车道宽度设计的探讨2011年第2期B：=詈+口+了d(3)1．3同向行驶的中间车道宽同向行驶的中间车道两侧车辆均为同向行驶，车道宽度为B2'=了d+口+了d(4)2、7式中：n为计算车道最大车辆宽度，m。根据经验得出戈、d、c与车速口之间的关系式为fC=0．4+0．02v7(m){d：0．7+0．02万3(m)(5)3tx=0．7+0．034v了(m)式中：秽为道路设计车速，km／h。根据

6、上述公式，我国现行的CJJ37—1990《城市道路设计规范》中规定城市道路的车道宽度如表l所示。表1城市道路机动车车道宽度车型及行驶状态汁算jj午速度／km·h“车道宽度／m大型汽车或大、小型≥403．75汽乍混行<403．50小型汽午I冬．用线3．50公共汽午停稚站3．002港区交通特点港区道路交通以货运为主，主要功能是承担集疏港运输。它与一般城市道路的交通特性有很大区别，在对港区道路的宽度进行设置时需要考虑到港区特殊的交通特性，设计合理的道路宽度。2．1港区交通构成分析港区道路的交通构成比一般城市道路要简单，行人及非机动车很少，主要为大型货车以及集装箱等车辆，具体包括各种货运车辆、通勤客车

7、以及出租车等，大型车辆所占比例较高。以天津港为例，港区各主要路段车型构成比例与市区内道路车型构成比例对比如表2所示。表2天津市港区与市区道路车型构成比例表％车型比例道路类型人叶1型中型大型客车油罐车其他集装箱车货车港区道路11．0761．0811．4l11．3lO．194．84f仃Ⅸ道路47．294．1222．0410．322．3213．9l从表2中可以看出，港Ⅸ各主要路段大中型集装箱车、大中型货