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时间:2020-03-22
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1、市政道路车道宽度对通行能力的影响分析■何锦梅[摘要]随着我国城镇化建设,城市道路结构的车道宽度2.道路通行能力计算方法对该函数进行回归分析,通过求导分析,确定联系土地利用效率和交通通行效率,是市政道路设计的主道路通行能力的计算一般以饱和交通流量为基车流量达到最大时安全车距最小,最小安全车头时要考虑参数。本文总结了道路通行能力分析的基本方法,础,特别是对于城市道路交通。饱和流量的核心反距为2.1500s,车流量最大为139.99。基于3.25m宽度的道路车头时距样本分析,计算了最大饱应是道路交叉路口的交通流特点,如果饱和交通流2.车道宽度的参数化影响和交通流量和最小
2、安全车头时距。分析表明:车辆宽度在量发生变化,则会引起道路交叉路口的交通信号周根据分析流程和车道宽度3.25m的分析方法,3.25~3.5m之间时,道路通行能力较高,能较好地兼顾土期、通行能力和红绿灯时间等显著差异,直接影响研究不同车道宽度2.8~4.0m对应的最小安全车头地利用率和交通通行。最终给出了考虑车道宽度的折减系道路的规划设计。时距,其中回归的多项式模型基于拟合结果确定,数,为市政道路车道宽度设计提供了参考。饱和流量的计算分析有多种方式,例如交通密得到不同车道宽度下的饱和车头时距及饱和交通流度方法和车头时距方法,其中车头时距的分析是最量结果。当车道宽度增
3、大时,饱和车头时距降低。[关键词]市政道路通行能力车道宽度影响分析饱和交为常见的分析方法,其计算原理是:各个车辆进行当车道宽度在2.8~3.25m变化时,饱和车头时距通流量排队驾驶,从所排序的第4辆车或者第5辆车开始,从2.45变化到2.15且饱和交通流量从1470增加车辆的跟车行驶逐渐趋于稳定,该稳定的车头时距到1673,变化显著,说明很小的车道宽度对通行能通行能力是道路所能够承担的行驶车辆数的性所对应的交通流量即为饱和交通流量。具体的计算力的影响非常显著,车道越窄通行能力降低越快。能量度,对于道路的设计和规范具有重要的指导作方法是:从所排队驾驶车辆超过第8辆车
4、时,从第车道宽度在3.25~3.6m之间变化时,车道的饱和用。随着我国城镇化建设的推进,城市道路的建设4辆车开始,连续记录下饱和时段各个车辆通过停车头时距从2.15降低到1.92且饱和交通流量从要求越来越高,一方面在有限的土地资源下,建设车线的时刻即车头时距,直到最后车辆完全驶离,1673增加到1873,随着车道宽度增加基本呈线性的道路结构应该尽可能少占用资源;另一方面,城该计算的饱和交通状态下的平均车头时距就是饱和降低。当车道宽度在3.6~4m之间变化时,饱和车市道路的通行需要考虑一定时间内道路交通量的增车头时距。而饱和交通流量就是单位小时内按照饱头时距从1.9
5、2降低到1.88,饱和交通流量从1873长需求,避免严重堵车影响道路通行。已有研究表和车头时距计算的车辆数量。增加到1914,说明车道宽度的增加对饱和车头时距明:车道位置、车道数量、车道宽度和车道线形是3.分析流程的影响不大,交通流量的降低效应也不显著,即车影响道路通行能力的主要因素。其中车道宽度是重采用饱和车头时距方法,分析通行能力的基本道宽度超过一定数值后,增加车道宽度基本不影响要影响因素,若车道宽度不足,车辆被限制在很小流程如下:交通的通行性能。总体来看,3.25~3.5m的车道宽的横向净空范围内驾驶,为了安全行驶车辆被迫降(1)确定基于给定的车道宽度,记录
6、车头时距度能够较好地兼顾车道通行效率和土地利用率。低行驶速度,且驾驶员一般倾向于在纵向保持较大的分布样本,并给出其基本趋势和走势。2.车道宽度推荐折减系数的行驶净空以弥补横向净空的不足。若车道宽度富(2)采用数值拟合方法,基于最优二乘解确定设计中需要基于给定的饱和交通流量确定一个余较大,则道路的宽度增加,扩大对道路两边建筑给定车头时距分布的定量表达,一般采用多项式进标准的车道宽度,并对于不同车道宽度考虑对应的土地的征用,给紧张的城市土地资源增加更大的负行拟合,对拟合结果进行优度检验,确保拟合的准折减系数即可。国外对于城市道路交通的饱和交通担。确性和精确性。流量一般
7、取定为1800pcu/h,按照我国以往的设计本文研究车道宽度对道路通行能力的影响,分(3)根据车头时距的拟合结果,确定其数理表经验,一般也认可该数值,因而基于上述标准值,析通行能力分析的主要计算方法,并研究道路的不达的饱和交通流量,并根据该饱和交通流量确定最可以确定不同的车道宽度对应的通行能力设计折减同车道宽度对该通行性能的影响,为不同区域的车小安全车头时距。系数。车道宽度从2.8~4m,对应的折减系数为道设计提供参考。(4)以车道宽度为基本参数,研究不同车道宽0.83~1.06。基于该表格,便可以对其他车道宽度一、道路通行能力分析方法度下的饱和交通流量和最小安全
8、车头时距,
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