城市道路机动车道宽度取值探讨

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1、6道路交通城市道桥与防洪2013年8月第8期城市道路机动车道宽度取值探讨王德蜜．姜迪(天津市市政工程研究院，天津市300074)摘要：城市道路机动车道宽度大小直接决定了道路宽度，关系城市建设发展。结合城市道路规范，对城市道路机动车道宽度取值进行了探讨，有关经验可供相关专业人员参考。关键词：城市道路；机动车道；宽度取值中图分类号：U412．33文献标识码：B文章编号：1009—7716(2013)08—0006—03表1世界各国车道宽度0引言近年来，我国城市化发展迅速，城市呈紧凑型布局形态，建成区内人口高度密集，人

2、均建设用地指标远低于西方发达国家现有水平，大中城市土地资源处于极度短缺状态。随着我国城市化水平及城市社会经济发展水平的提高，这种状况将呈进一步加剧趋势。在我国，一方面道路、桥梁建设资金极其有限；另一方面城市机动车保有量正在迅猛增长。因此，城市道路、桥梁横断面应当如何科学合理分配，如何在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源利用效率，如何在有限的资金条件下尽可能提高资金利用效率显得尤为重要。所谓车道宽度，是指专为纵向排列、安全顺适地通行车辆为目的而设置的公路带状部分。为了交通安全和行驶顺适，应根据交通组成、车速高低

3、而确定各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。横断面宽度是道路全局性的参数，直接影响道路表2我国主要城市道路车道宽度的通行能力和土地资源的利用，其中机动车道的车道宽度是横断面设计的重要内容。另外，城市道路的交通组成已经发生了巨大的变化，由过去大车、客车为主，逐步转变为以小车、私车为主。目前城市道路设计规范中行车道宽度和转弯半径等指标的数值都偏大，这对中心城区，特别是繁华地段的土地利用很不合理。在寸土寸金的城市中，由于横断面宽度和道路长度的乘积效应，断面宽度的增减，对道路总面积的影响可能会达到成百上千平方米。因此，选择

4、合理的机动车车道宽度有非常重要的经济和社会意义。从表1看出，与世界主要国家相比，我国的车1我国及其他国家的车道宽度道是比较宽，世界大多数国家在100km／h的速度下仍采用3．50m宽车道，而我国在60km／h速度世界各国车道宽度见表1，我国主要城市道路下就即采用3．75m宽车道。城市道路是交通的直车道宽度见表2。接载体，道路横断面的设计直接影响道路的通行收稿日期：2013—03—19能力和土地资源的利用，其中车道宽度是横断面作者简介：王德蜜(1981一)，男，山东青岛人，工程师，从事道路与铁路工程设计工作。设计的

5、重要内容。在寸土寸金的城市内部，我国的2013年8月第8期城市道桥与防洪道路交通7很多城市道路由于车道过宽，导致车辆跨线挤占为2．0m，中大型车的车身宽度为2．5m；取40km／h车道，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通为常速目标车速，30krn／h为低速目标车速，套人拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对计算公式，可计算得到各种类型的车道宽度。《城非机动车和行人也造成很大的影响。过宽的车道市道路工程设计规范》依据计算结果，对一般机动不仅无助于通行能力和投资效益比的提高，而且车道取较宽值，即至少3．5m

6、，车速高时取3．75m，还会增大道路投资、延长行人过街时间。所以，有由此得到各种机动车道宽度的规定值，见表3。必要参考西方国家成熟的经验对我国现行车道宽表3《城市道路工程设计规范》中机动车道宽度度标准进行思考。2车道宽度的确定机动车道的宽度包括机动车车身宽度和两侧横向安全距离(侧向摆动距离)。侧向摆动距离取决于车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身与2．2波良可夫模型适用性分析相邻车道或路侧带或侧石边缘必要的安全间隙，近二十年来，随着科学技术的发展，汽车各方他与车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等因素面的性能发生

7、了很大的变化。波良可夫模型的使有关。遵循国家现行城市道路设计规范的制定思用条件及参数值的确定依据也随之有诸多变化，路，采用波良科夫公式对这些数值加以计算，参考模型中的0．7或0．4，是当汽车行驶速度接近零时国外规范和结合国内情况进行类比分析，有必要的最小横向安全距离。据城建部门资料显示：当车重新审视波良科夫公式对城市道路的适用性。速在4O～60km／h时，相应的横向安全距离x=1．2～2．1波良科夫模型1．4m；d=1．0—1．4m；c=0．5～0．8m。《规范》中的计算城市道路机动车道宽度分为车身宽度与横向依据

8、所采用的汽车性能相对落后，随着现代汽车安全距离两大部分，横向安全距离与行车速度有技术将近半个世纪的发展，ABS、EBD等整车稳定着必然的联系，通常根据道路横断面形式，考虑不的先进技术的应用，车辆行驶的稳定性逐渐加强，同的车道组合确定所需的合理宽度。车辆驾驶方侧向摆动日趋减少。因此模型中确定的横向安全向盘偏离的摆动误差，使车辆行驶路线与车道线距离值有进一步减小的可能，蒋乐等