城市道路机动车道加固改造探究

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1、城市道路机动车道加固改造探究　　【摘要】：城市道路机动车道关系着整个城市的正常运行，但是由于交通压力的不断增大，城市道路机动车道总是出现一些病害问题，严重影响了市民的正常出行，故应对其进行加固改造。本文以下内容将结合实例对杭州市某城市主干道机动车道加固改造进行研究和探讨，以供参考。【关键词】：城市；机动车道；加固改造中图分类号：TU472.7文献标识码：A文章编号：1、前言改革开放以来，随着经济的发展，我的城市化进程不断加快，城市变得越来越拥挤，城市超负荷的运行，首先对城市道路带来了很大的压力，一些城市道路还远远没有到达设计使用寿命，就已经出现各类

2、病害。特别是针对市中心的机动车道，若进行整体的改建，将严重影响城市交通，所以一般会采取加固改造的方案，这类方案施工速度快，有利于快速恢复城市交通运行，故对其进行研究具有非常重要的意义。由于目前大部分城市道路为沥青混凝土路面，本文以下内容将结合实例对杭州市某城市主干道机动车道沥青混凝土路面加固改造进行研究和探讨，以供参考。2、机动车道常见病害分析7通过现场踏勘，城市机动车道在超负荷的交通运作下会出现各类病害，目前较为常的有以下几种：1、路面裂缝，是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水分使得基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，

3、加速路面破坏。2、龟裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹带内。3、车辙，是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。4、沉降，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。5、拥包，是由于沥青路面抗水平剪切能力较弱，在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害，产生原因同车辙病害。6、修补不良，主要原因是没有按照设计标准去修补和修补后没有给足够时间去养生。分析路面病害产生的原因，大部分是从基层病害开始的，所以，对

4、病害道路进行加固改造，首先要从基层改造入手。3、对现状路面技术状况进行评价依据现行有效行业标准《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2006的要求，沥青路面技术状况评价内容包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路表回弹弯沉值、抗滑系数(BPN或SFC)和综合评价指数(PQI)。7图1沥青路面技术状况评价体系表1综合评价标准当综合评价指数(PQI)为A时，路面进行保养小修处理；为B时，进行保养小修或中修处理；为C时，进行中修或局部大修处理；为D时，则进行

5、大修或改扩建工程。现以杭州市南北贯穿主城区的城市主干道上塘路为例。根据其市政材料测试站提供的《2013年杭州市上塘路道路使用现状评价分析》评定结果为：属于C级，应进行中修或局部大修处理。表2综合评价结果4、机动车道路面加固改造设计4.1设计原理7首先采用FWD弯沉试验法，从FWD实测动态弯沉盆入手，通过力学与数学手段对路基路面各结构层的模量进行反算，本次设计采用华盛顿州交通厅开发的Evercalc反算程序计算开挖后基础顶面的回弹模量，然后结合预测交通量换算的累计当量轴载，查询由当量土基模量、基层厚度和累计当量轴次组成的诺模图，确定基层处理的最小厚度

6、，最后结合钻孔资料揭示的基层现状厚度最终确定加固改造的基层与面层厚度。4.2基层补强材料的选择考虑到城市道路加固改造工程一般安排在车流量较少的夜间施工，同时白天必须开放交通的特点，路面基层材料的选择具有局限性，但大致还是可以分为以下三种：1、刚性基层。结合商品混凝土的性能和施工养护特点，采用C40商品混凝土及以上，施工及开放交通有特殊要求时，需掺入早强剂和提高混凝土等级。适用于交叉口进口道、公交车停靠站、公交车专用道。龄期需要达到3d，在刚性基层养护达72h时，方可进行面层施工及开放交通。2、半刚性基层。主要采用水泥稳定碎石，适用于一般路段，但一般

7、情况下应满足正常养护期7d以上，养护时间较长。3、柔性基层。一般采用LSM-30大粒径沥青碎石混凝土，适用于大部分情况，夜间施工完毕，白天即可开放交通。4.3基层厚度的确定结合杭州市上塘路路面加固改造工程为例。首先对改造路段机动车道日均交通流量进行调查统计，然后当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时，各级轴载均按公式N=计算，得出各种车型的不同轴载换算为标准轴载的当量轴次为18102次/天。7考虑到改造段为双向八车道城市主干道，设计年限暂定为5年，交通量按年均增长率3%考虑，然后根据公式计算出设计年限内一个车道的累计当量轴次为1.23×107（次

8、/车道）。根据市政材料测试站提供的钻孔报告揭示，上塘路老路结构为：15cm沥青混凝土+40cm三渣基层，同时，根据实测动态