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时间:2020-03-24
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1、。论文THEsIsSYE一2000型压力试验机、JM—B型天平、坍落筒、混凝土振动台、混凝土搅拌机、立方体标准试模等,水泥、粗细集料选用经过以上试验合格的厂家及料场成品,水选用无污染清洁河水。经水泥混凝土配合比试验,出机30min后,坍落度、保水性和实测28d抗压强度均满足配合比设计要求。最终选用经现场验证,水泥、水、粗集料和细集料的比例,按照370:181:1198:734(kg)每立方米水泥混凝土掺配比进行施工,试验结果真实有效。成品取芯验证强度试验试验规程为CESC03:2007,结果评定依据为GB,T
2、50107—2010,试验设备为Hz一15s0型混凝土取芯机、TYE一2000型压力试验机、SHM一200型混凝土切割磨平机等,试验样品从现场浇筑满28d混凝土防护栏取芯,经切割磨平保湿养生24h后试验。以上各个试验均在现行有效的规范要求下进行,得出的数据可靠、真实、有效,指导了施工,保证了工程质量及工期,节约了成本,并为工程二期设计及施工积累了相关参数。回试验次数外观质量芯样尺寸(mm)混凝土强度(MPa)设计强度(MPa)强度偏差(MPa)结果1A100×h10135B+5-8密实无空洞、强度推定值2A1
3、00×h10036.0C30+6.O蜂窝现象35.8MPa>设计3A100×h10236.1+6.1表5混凝土芯样试验数据公路设计的交通安全因素研究文/河北省衡水市公路勘测设计所张炜公路设计作为公路建设中的关键部分之一,设计质量直接影响到建设质量,故而就必须要做好公路设计的工作。在公路设计工作中,不仅要对公路路基路面、桥涵隧道、施工风险等加以考虑,还要对其中的交通安全因素加以分析与考虑,这是因为交通安全因素不仅会对公路本身的质量安全造成影响,还会使公路使用者的人身安全受到影响,所以在公路设计的过程中,必须要对
4、其中的交通安全因素进行分析,将各个因素与指标进行合理整合,确保公路交通的安全性得到最大的保证。公路设计中的交通安全因素在公路设计中,交通安全因素主要有五个,分别是平面线形、视距、平面交叉因素、纵断面线形因素以及平纵组合因素。平面线形因素在公路设计中,平面线形必须要做到与周围环境、景观、地势之间的相互协调与统一,保证线形具有连续平衡性,还可以与横纵断面进行充分配合,具体来说,公路在直线区段的距离不宜太长,在设计曲线半径的时134chinaHighwayTHEsIs论文候,要尽量大于半径。要注意的是,曲线半径也不
5、能过大,通常来说不得大于1万米,并且线形的前后要保持相互协调,若曲线与长直线是连接状态时,就要尽量避免用到小半径曲线,而且线形必须要逐步过渡,切不可突变过渡。此外,在设计公路线性时,要尽量将其与周围的景观与地势统一起来,一些沿着自然地形修建的光滑曲线往往都比直线路段更加具有视觉感染力,而且在修建时也有利于环境保护。但是,曲线不能过长,防止司机产生疲惫感,因为曲线路段过长,整个路线将会变长,应增加相应的排水、土方等工程,增加修建成本。如果因为外界地势的原因导致产生极限半径的问题,那么必须要采取有效的防护措施。视
6、距因素在公路设计中,行车视距是最关键的一个交通安全因素。行车视距合理,有助于司机对行车道路环境进行正确地判断,能规范司机的驾驶行为,司机也有了更多的操控时间。在公路设计中,最常见的三个视距是超车视距、停车视距以及会车视距,超车视距相对来说比较大。在不同情况的道路中,视距的设计也是不同的。比如在平曲线内侧施工的时候.所设置的构筑物既不能妨碍到施工,也不能妨碍到司机的行车视线。在双车道上,超车路段的长度必须要与其占据路段总长的比例标准相适应,确保道路通行能力与速度的合理,提高司机驾驶的舒适性与安全性。平面交叉因素
7、平面交叉一般都位于公路网的枢纽位置,在公路中十分重要。但是,有很多公路的平面交叉不具有规范性,没有为司机设置一些可供遵循的指定路线。更难以判断他人的行驶路线,因此导致抢道、占道等问题出现,引起公路出现拥堵,严重时甚至会引起交通事故。纵断面线形因素一般来说,公路的纵断面线形因素会对车辆动力性能以及视距产生较大的影响。大纵坡、长纵坡都会对车辆行驶产生直接影响,持续上坡会使得一些低速档位行驶的车辆出现水箱沸腾的情况;而下坡路段过长的话,车辆在行驶中的连续刹车会产生很多热量,导致车辆的制动效能减弱,容易引起追尾事故。
8、因此,公路设计必须要对其进行控制,将上坡、下坡的距离合理控制,设置必要的警示标志,提高路面的摩擦度等。平纵组合因素在公路设计中对平纵组合因素进行考虑时应注意三点:首先,长直线与短竖曲线、坡度大的曲线不要结合,短平曲线与短竖曲线不要结合;其次,长平曲线内不应夹杂过多的短竖曲线,小半径平曲线不能出现在竖长曲线内部;再次,小半径平曲线两端与竖凸线顶部或者竖凹线底部之间不应连接。安全设计的技术措施在公路中合
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