高速公路路基施工技术.pdf

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1、2012第2期(总119期江西建材交通工程高速公路路基施工技术赵庆东(安徽省路港工程有限责任公司，安徽合肥230011)摘要：路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，高速公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料、压实的性质及其排水的程度。采取相应的路基填料和压实技术，是提高高速公路路基质量的有效措施。笔者对高速公路路基施工技术进行了分析。关键词：高速公路路基施工技术1路基填料加，稳定性提高。从而使得路基密实度提高，透水性降低，毛细高度降低，变形减小，强度和水温稳定性提高。填筑路堤用的大量填料，一般是就近取用当地土石。为保2．1路基压实标准证路堤的强度和稳定性，应选用强度高、稳定性好的土

2、石作填衡量路基的压实程度是实际达到的干容重与室内标准试料。碎石、砾石、卵石、粗砂等透水性好的填料，它们不易被压验所得的最大干容重的比值，即压实度或称压实系数。正确选缩、强度高、水稳定性好，填筑时不受含水量限制，分层压实后用压实度，关系到土路基的受力状态、路基路面设计要求、施工较易达到规定的施工质量，此类材料优先使用。用透水性不良条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。或不透水的土如粘土作路堤填料时，必须在最佳含水量下分层路面等级愈高，对路基强度要求相应提高；自然条件越差，填筑并充分压实。粉质粘土的水稳定性和冰冻稳定性均较差，对路基的强度与稳定性越不利；路基填挖不同，对路基的强度不宜作路堤填料

3、，在季节性冰冻在区更应慎用。粉质土和高液与稳定性亦有差异。如下表所示限土可用来填筑高度小于5m的路堤，但应水平分层填筑并压实到规定的密实度。选择路基填料一般要考虑以下几个方面：(1)填筑路堤的理想材料是强度高、水稳定性好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料。(2)为节省投资和少占耕地或良田，一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料；若要外借，应将取土坑设在沿线的荒山、高地或劣田上。从山坡上取土时，应考虑取土处坡体的稳定性，不得因取土而造成水土流失，危及路基和附近建筑物的安全。(3)不含有害物质的矿质材料，一般均可用作路基填料。2．2压实机具和方法对路基压实的影响选用时，最好选用级配较好的

4、粗粒土作为填料。压实机具不同，压力传布的有效深度不同。压实机具质量(4)砾(角砾)类土、砂类土应优先选作路床填料，土质较较小时，荷载作用时间越长，土的密实度越高，密实度的增长随差的细粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基时，应分层作用时间的增长而减小；压实机具较重时，土的密实度随荷载填筑，每一水平层均应采用同类填料。作用时间的增加而迅速增大，超过某一时间限度，土基变形增(5)泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的加而破坏。土，不得直接用于填筑路基。碾压速度越高，压实效果越差。压实土层的密实度随深度(6)冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉递减，表面5cm的密实度最高。填土分层

5、的压实厚度和压实质土填筑。浸水部分路堤填料不宜采用强风化岩石及浸水后遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过试容易崩解的岩石，应尽量选用水稳性好的填料。验路来确定。同样质量的振动压路机要比光轮静碾压路机的(7)细粒土作填料，当土的含水量超过最佳含水量两个百压实有效深度大1．5～2．5倍。如果压实遍数超过1O遍仍达分点以上时，应采取晾晒或掺人石灰、固化材料等技术措施进不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，不如减小压实行处理。层厚。(8)桥涵台背和挡土墙墙背填料应优先选用内摩擦角值碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机较大的砾(角砾)类土、砂类土填筑。一般重叠40～50

6、cm，对三轮压路机一般重叠1／2后轮宽，前后2路基压实相邻两区段亦宜纵向重叠1—1．5m。应做到无漏压、无死角和碾压是路基填筑工程的一个关键工序，有效地压实路基填确保碾压均匀。筑土，才能保证路基工程的施工质量。压实路基土排除土内气压路机行驶速度过慢则影响生产率，行驶过快则对土压实体，土粒彼此挤紧，内摩阻力和粘结力提高，最终导致强度增效果较差。一般光轮静碾压路机的最佳速度为2krn／h一5km／·207·h，振动压路机为3km／h～6km／h。各种压路机械的最大速度砾石作为横向排水层，能够有效阻断地下毛细水的上升，起到不宜超过4km／h。对压实度要求高以及铺土层较厚时，行驶速碎石层无法达到的作用

7、。使用TENAX三维排水土工材料，排度要更慢些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度水能力相当于1米厚的砾石层。同时TENAX三维复合排水网逐步提高。压实时的单位压力不应超过土的强度极限。具有相当的抗拉强度和拉伸模量，对地基有加固作用，可以取开始时宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。代一层双向土工格栅以及两层土工布。推运摊铺土料时，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽(2)截水沟