欢迎来到天天文库
浏览记录
ID:51281904
大小:1.11 MB
页数:2页
时间:2020-03-23
《浅析路面病害处理——以广清高速公路为例.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、城市建筑┃道路桥梁┃URBANISMANDARCHITECTURE┃ROADANDBRIDGE浅析路面病害处理——以广清高速公路为例■张晨龙[摘要]本文结合广清项目水泥混凝土路面罩面后的病害现有病害分布状况,并与2008年至今历年路面病害泥板黏结牢固。反射裂缝较多的路段,都存在接缝情况调查结果,以反射裂缝为参照指标,并根据老路加铺状况进行对比分析,掌握病害发展状况,结合钻芯传荷能力低或板底脱空现象。而错台的存在,导致情况提出了处治方案。取样等必要的检测手段,找出路面典型病害产生的接缝处应力集中现象更
2、加明显,将加剧反射裂缝的原因,并在总结近年来广清高速病害处理经验,结发展。[关键词]病害发射裂缝换板合我省路面工程科技最新研究成果,对路面病害(包(3)旧沥青路面加铺段典型病害检测括现有病害及潜在病害)提出处治意见。旧沥青路面加铺段主要病害是裂缝和坑槽,路一、工程概况1.病害检测方法面横向裂缝多由基层反射引起,纵向裂缝发生在水广清高速公路通车时间较长,其中广花段通车广清高速广花段、花清段及广清北,通车时间泥板与沥青层拼接部位,或软基不均匀沉降路段。至今已达18年之久。在扩建工程实施前,对广清高及路面
3、结构不同,路面典型病害在路段和车道分布路面坑槽多因路表沥青混合料离析、空隙率大及裂速现有路面历年破损状况进行研究,分析路面各种差异较大,在路面破损调查的基础上,对各段典型缝处透水所致。路面结构层强度与路表病害状况有病害发展规律,尤其是各类专项维修养护工程实施病害分别进行一次专项检测,寻找病害产生的原因。良好的相关性,路表病害多发,易导致结构层强度后,路面病害产生及发展过程,对增强维修养护工路面病害专项检测拟采用的主要技术手段如下:下降,而结构层强度下降也会导致因变形过大而造程实施效果评价的客观性、提
4、高病害发展预测的准(1)路面钻芯成路面材料破坏。故养护维修应重视对路面病害的确性及保证后续处治方案制定的合理性和有效性,本次路面钻芯主要是获取各测点各结构层材及时发现与有效处理。具有十分重要的意义。料、完整性及强度等信息。分析各层次混合料性状;对两段进行了弯沉检测,结果反应Yk19段路面二、老路现状对基层芯样的完整性进行观察和分析,可能时测试弯沉值大多在30(0.01mm)以上,经计算,该段弯水泥路面养护中根据严重程度进行了换板,对芯样抗压强度。沉平均值46(0.01mm),代表值为72.8(0.0
5、1mm),面板脱空进行了注浆稳板处理。然后统一对广花段(2)FWD动态弯沉检测结构层强度明显偏低。水泥路面进行了罩面处理,26cm厚C40砼面板+15cm采用落锤式弯沉仪,通过对病害路段的动态弯Zk19段该段路面弯沉在7~10(0.01mm)之间,厚水泥稳定石屑(水泥含量6%)基层+15cm厚水泥沉盆信息的测试,不仅可以得出路面弯沉,还可以弯沉值不大,弯沉平均值9.1(0.01mm),代表值为稳定石屑(水泥含量4%)底基层,路面总厚度56cm,反算路面各结构层(面层、基层、土基)的动态模12.2(0
6、.01mm),路面结构层强度较高。硬路肩表面层为沥青混凝土。量,从而了解路基路面各层结构的强度情况。对两段路面破损、芯样特征、渗水系数及弯沉罩面结构为:2.5cm弹改性沥青层+5cmGAC-16(3)沥青路面渗水系数检测进行对比,不难发现,路面病害多,渗水系数大、处理。对于桥头过渡段先进行了7-7m长度的面板路面产生坑槽、唧浆甚至是沉陷等病害的产生结构层排水不畅等因素可以导致结构层强度下降,的铣刨处理,铣刨后罩面处理,本次罩面宽度为行一般与路面表面的空隙情况有关,空隙大,路面渗而结构层强度下降会导致
7、路面变形量变大,从而加车道及硬路肩,宽度为10.5m,部分互通进出口加水量越多,则产生水损坏的可能性越大。通过对病速路面结构及材料破坏。路面病害与结构层强度可速、减速车道也进行了罩面处理。因此,养护中对害临近位置的路面进行渗水系数测定,考察沥青路以相互作用,密切相关。脱空面板的处理不足检测出的脱空面板的30%。面的密水性。四、路面病害处治方案另外,原养护情况显示,施工中采用25cm宽2.病害检测情况1.老路病害处治抗裂贴处理了所有的水泥面板的裂缝及板缝来增强(1)旧水泥路面罩面段裂缝反射率根据以上检
8、测情况,旧水泥路面罩面路段通车抗反射裂缝能力。因旧水泥路面罩面段是扩建工程路面设计的重两年以来,各段反射裂缝都比较多,且不同路段不点,为弄清各段病害分布情况,特将旧水泥路面罩同车道裂缝反射率都有较大差别,各段接缝传荷能面各段反射裂缝情况进行统计发现:尽管各段罩面力普遍较低,反射裂缝与旧板接缝传荷能力或板角时间相同,但各段及各车道之间裂缝数量及裂缝反脱空有较好相关性。综合考虑以上实际情况,扩建射率相差都比较大,裂缝反射率最小为0;最大的工程路面设计时,建议根据反射裂缝的
此文档下载收益归作者所有