某高速公路沥青路面车辙检测现状分析及研究.pdf

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1、２０１４年第６期（总第１３５期）江西建材交通工程某高速公路沥青路面车辙检测现状分析及研究■赵军■泰州市交通产业集团有限公司，江苏泰州２２５３００摘要：本文以某高速公路为例介绍了沥青路面车辙的形成，以及国内外对路面表３上行外车道不同车辙深度所占比重表车辙的规定和检测情况，提出几点建议，供参考。车辙深度指数车辙深度所占比重关键词：沥青路面车辙规定建议ＲＤＩ≥９０（优）ＲＤ＜５ｍｍ６７％１工程概况９０＜ＲＤＩ≥８０（良）５≤ＲＤ＜１０ｍｍ４０％本文以泰州市某高速公路为例，设计车速为１００公里／小时，路基８０＜ＲＤＩ≥７０（中）１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ５３３％宽３２ｍ，为双

2、向六车道高速公路，路面结构为４ｃｍ细粒式沥青混凝土表４下行内车道不同车辙深度所占比重表（ＡＣ－１３）＋５ｃｍ中粒式沥青混凝土（ＡＣ－２０）＋８ｃｍ粗粒式沥青混凝车辙深度指数车辙深度所占比重土（ＡＣ－２５）＋下封层＋３６ｃｍ二灰碎石＋２０ｃｍ１２％石灰土。本次检测路段全长２０１６８ｋｍ，通车时间为２００３年底。ＲＤＩ≥９０（优）ＲＤ＜５ｍｍ９３３％荷载等级：标准轴载１００ＫＮ（路面），桥涵设计荷载标准汽超２０，挂９０＜ＲＤＩ≥８０（良）５≤ＲＤ＜１０ｍｍ６７％１２０。８０＜ＲＤＩ≥７０（中）１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ０％２现场取芯检测表５下行中车道不同车辙深度所占比重

3、表本次调查分别对上下行车辙位置取芯两处，见图１。车辙深度指数车辙深度所占比重位置描述：上行Ｋ１０＋４５０中车道车辙、裂缝处；下行外车道Ｋ１６＋６８０车辙处ＲＤＩ≥９０（优）ＲＤ＜５ｍｍ０％９０＜ＲＤＩ≥８０（良）５≤ＲＤ＜１０ｍｍ７１４％８０＜ＲＤＩ≥７０（中）１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ２８６％表６下行外车道不同车辙深度所占比重表车辙深度指数车辙深度所占比重ＲＤＩ≥９０（优）ＲＤ＜５ｍｍ０％９０＜ＲＤＩ≥８０（良）５≤ＲＤ＜１０ｍｍ８６７％８０＜ＲＤＩ≥７０（中）１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ１３３％上行Ｋ４０９＋４５０中车道车辙、裂缝处面层松散、碎裂，基层未取出３２路面

4、车辙检测数据分析根据如上图表分析，调查路段车辙深度主要集中在５ｍｍ～１０ｍｍ之间，且上行线车辙比下行线车辙严重。全路段车辙深度ＲＤ＜５ｍｍ的占４０５％，５≤ＲＤ＜１０ｍｍ的占３７９％，１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ的占２１６％；其中ＲＤ≥１０ｍｍ比较集中的分布于上行中、外车道和下行的中、外车道。分析：通过对依托工程车辙部位的路面钻孔取芯发现，面层与基层的层间结合较差，所取芯样均分离，且车辙大多发生在中下面层。因此分析认为影响沥青路面车辙深度的是沥青路面结构和沥青混凝土本身下行外车道Ｋ４１２＋６８０车辙芯样面层、基层完整，面层与基层分离图１取芯典型照片及描述的主观因素，当

5、然还应包括气候和交通量、交通组成及分布等的客观因３多功能路况快速检测系统（ｉＣＳ系统）数据分析素。车辙产生的主要原因有：（１）面层沥青混凝土本身级配设计不好、对全线车辙采用多功能路况快速检测系统（ｉＣＳ系统）采集数据，高温稳定性能差，或者施工过程中对基层及面层压实度不够充分，使得ｉＣＳ系统由交通部公路科学研究院公路养护管理研究中心研制开发，是轮迹带处的面层和基层材料在汽车荷载的反复作用下易产生损坏；（２）我国第一套具有完全自主知识产权和世界先进技术水平的多功能路况表面磨损过度，雨水侵入沥青混凝土内部。（３）大型重载车辆集中分布快速检测设备。全路段车辙主要表现为“Ｗ”

6、型车辙，其中各路段的平在中外车道，而车辙绝大数发生在中外车道，可见大型重载车辆是产生均车辙深度最大为１１９５ｍｍ，最小为６ｍｍ。车辙的重要原因。３．１各车道统计数据４国内外对沥青路面车辙的规定表１上行内车道不同车辙深度所占比重表国外对车辙标准的规定：（１）壳牌设计法：路面容许的永久变形，以１０ｍｍ为破坏的临界状车辙深度指数车辙深度所占比重态，需加铺面层恢复其功能状态：２０ｍｍ即进入了破坏状态。因此规定ＲＤＩ≥９０（优）ＲＤ＜５ｍｍ１００％高速公路的车辙标准为１０ｍｍ，一般公路为３０ｍｍ。９０＜ＲＤＩ≥８０（良）５≤ＲＤ＜１０ｍｍ０％（２）比利时设计法：按车辙深度Ｒ

7、Ｄ与车辙宽度之半的.Ｌ比值８０＜ＲＤＩ≥７０（中）１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ０％（即ＲＤ／.Ｌ）在００２～００３范围之间，若取车辙宽度１００ｃｍ计，则.Ｌ表２上行中车道不同车辙深度所占比重表＝５０ｃｍ，ＲＤ＝１０～１５ｃｍ之间（总变形）。车辙深度指数车辙深度所占比重（３）ＡＩ法（美国地沥青协会）：认为只要路面各层很好压实，沥青混ＲＤＩ≥９０（优）ＲＤ＜５ｍｍ０％合料经认真设计，车辙不会大于１２５ｍｍ，以此值作为车辙的标准。该９０＜ＲＤＩ≥８０（良）５≤ＲＤ＜１０ｍｍ４２９％标准值位于壳牌法标准与比利时标准之间。８０＜ＲＤＩ≥７０（中）１０≤ＲＤ＜１５ｍｍ５