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时间:2020-03-22
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1、交通建设建材与装饰2015年6月山区高速公路桥梁设计关键问题探讨王彬鹏(中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710000)摘要:随着我国运输产业的不断发展,山区高速公路桥梁的设计和应用成为现代运输行业中关注的热点问题。本文以山区高速公路的设计为例,阐述了高速公路桥梁的特点,分析了桥梁设计中应该注意的重点问题,以期为提高山区公路建设水平提供理论依据。关键词:山区高速公路;桥梁;设计中图分类号:U442.5文献标识码:A文章编号:1673-0038(2015)26-0270-02随着经济建设的不断发展,我国的交通运输业也
2、已进入全新2山区高速公路桥梁设计环节中的关键问题的发展阶段,高速公路逐渐成为运输的主要途径,各城市间的高在山区公路桥梁工程设计环节中,最重要的是要考虑路桥界速公路呈网状拓展。由于我国地形复杂,山区占据着较大的比线的基础设计和结构体系的整体构件,为了掌握桥梁与路基之重,因此在山区建造高速公路的过程中必须重视桥梁的设计环间的关系,必须结合山区公路桥梁的实际特点对设计内容加以节,山区高速公路中的桥梁与一般桥梁有很大的不同。本文针对完善和修正。山区高速公路桥梁的基本特点,对桥梁的设计进行了分析,以优在对山区公路桥梁设计的过程中,先
3、结合项目的实际状况,化山区高速公路的桥梁设计。以因地制宜的原则罗列出桥梁设计中的关键问题,便于在施工1山区高速公路桥梁建设的特点过程中及时参考和研究。例如,曲线预制梁、桥梁、桥板的布设、1.1施工周期长桥墩台的角度、高墩柱设计等,为了完善山区高速公路桥梁的设山区高速公路建设过程中桥梁施工工程占据的比重较大,桥计方案,保证实际施工中的安全性和稳定性,提高山区公路桥梁梁建设又是高空作业,施工过程中要根据模板的受力情况分析,工程的建设质量,必须处理好设计过程中的细节问题。混凝土在高墩柱的浇筑高度为5m左右,高墩柱的施工次数一般2
4、.1布设曲线预制梁、桥梁、桥板在4次以上,因此导致桥梁的整体施工工期较长,加上机械设备山区公路桥梁应遵循因地制宜的设计原则,在梁和板上部的和天气等因素的影响,更加延长了桥梁的施工周期[1]。结构预制完成后,要将其架设到桥梁下部的基体槽中。由于施工1.2工程设备投入大环境的特殊性,桥梁建设过程中直线结构少,曲线结构多,使得高速公路桥梁建设中一般采用平行作业的方式,施工过程中预制结构的方法受到一定的阻碍,必须借助桥梁墩台角度来解对每根墩柱配备的模板至少6m,在模板的投入方面较大,高墩柱决这一问题,完善曲线预制梁、桥板的布设工作
5、,提高施工的现的施工中必须配备大吨位的吊车,由于山区的高速公路高墩柱数实性、安全性、规范性。量多,必须配备多辆起重设备同时作业,加大了机械设备的投入。2.2高墩设计1.3工程中资金周转压力大在桥梁的建筑过程中,由于山区地形的限制,往往采取高墩、由于高墩柱的施工次数较多、周期较长,在施工过程中红大大跨桥式的结构支撑,因此必须考虑桥墩的稳定性,山区高速公量的未完工的高墩柱不能参与计量,施工单位颠覆的资金不能路有整体式路基和分体式路基之分,结合山区的气候特点,桥梁回笼,在高墩柱的施工后期,必须开始对桥梁上构大梁的工作,在完工后的
6、养护工作极为重要,在桥梁的设计初期必须将问题需要大量的资金投入,在这样的资金压力下,一旦承包商的资金考虑进去。供应失控,必定会导致工程施工陷入危机[2]。2.3细节问题1.4高墩施工难度大桥梁的各项基础设计对桥梁的整体质量有着最直接的影响,对于高墩桥来讲,墩柱的高度差较大、截面积小、墩身高、重每个施工环节都关系到桥梁的稳定性和安全性,在提高山区公心高、墩身柔度大、施工精度要求高是其显着的特点,施工过程路桥梁的建设水平之后还必须考虑钢筋混凝土的耐久性和桥梁中很难准确控制轴线,平纵技术的指标相对较低,有时取规定中基础架构的承受
7、能力,把握好各环节的细节问题,才能真正优化的极值。项目设计。1.5施工危险系数高3山区高速公路桥梁设计桥梁施工作业周围的环境较复杂,地面起伏较大,坡度经常3.1桥梁上部结构设计会大于45毅,对物料的运输造成了一定的困难,加上山区高速公3.1.1设计原则路桥梁建设中机械化程度较低,劳动强度必然加大,加大了施工在设计工作中,桥梁上部常采用标准化、预制装配化的结构,的危险系数。保证施工方便、造价经济,一般采用标准化的桥梁跨径为6m、·270·2015年6月建材与装饰交通建设8m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、4
8、0m。对于跨径小于20m的桥设计。对于山区河流狭窄、存在较大的桥梁和河流斜角时,分离梁宜采用空心板;对于跨径为20m的巧玲可以采用空心板和小式路基的稳定性好于整体式路基。值得注意的是,整体式下沟盖箱梁;对于跨径大于20m的桥梁宜采用小箱梁。对互通式立交中梁跨度大,必须考虑车辆双向行驶时带来的扭矩影响,需
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