一种最佳的汽车混合动力总成_米歇尔 A 克鲁格.pdf

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1、汽车工艺与材料·试验研究·!./0102345/56780409:;1!/5<3!4文章编号：L""#FMMLN（!""#）"$F""LOF"!一种最佳的汽车混合动力总成米歇尔=克鲁格（美国西南研究院发动机和整车研究公司）摘要：介绍了对混合动力总成进行优化的建模及仿真工具《汽车快速性能优化及报告工具包F汽车系统模块（0=BCD0CHF,6H）软件包》，指出了优化混合动力总成需在混合动力发动机、电动机、电池、超级电容器、动力总成配置和自动S手动变速器（=HC）控制器等方面做的工作。关键词：混合动力；优化中图分类号：;P$P

2、7*"%A-5C)’$%A’D,+)%$%&A?E,%!F$,B,$AG)!@@CA’&$A,?#!"#$%&’()*’+,&-（%&’(&)*&+,)-(./)0)1)*2.-3(4(1(5&，6578-9)180)1)*2.-:&18(878);<6<）!"#$%&’$：=.5>>)2.(*/15?89*2)@*.A*’)A&59&*18-)0*@(+=785>58(4)B)2?52>*&.)C55/A(8?52D@8(>(E*8(5&*&+0)@528(&’F,)-(./)6G18)>H5+)/（0=BCD0CHF,6H）(1(&825+7.)+<0

3、=BCD0.*&I)71)+?52>5+)/(&’*&+1(>7/*8(5&5?-GI2(+)/).82(.@59)282*(&<:81-5918-*8*.-()4(&’8-)5@8(>(E*8(5&5?-GI2(+)/).82(.@59)282*(&2)J7()1.*2)?7/5@8(>(E*8(5&5?>*&G.5>@5&)&81(&./7+(&’)&’(&)1K)/).82(.>58521KI*88)2()1K7/82*.*@*.(8521K@59)282*(&.5&?(’72*8(5&K*785>*8)+>*&7*/82*&1>(11(5&（=HC

4、）.5&825//)2K)8.<()*+,%-#：-GI2(+)/).82(.@59)282*(&；5@8(>(E*8(5&混合动力汽车对汽车燃油经济性带来的改善远=建模及仿真远超过了传统动力总成进行优化后对燃油经济性所带来的改善。然而，在获得高的燃油经济性的同时又动力总成优化过程的大部分工作都可以在其实要保证汽车的可驾乘性、排放性能及其他性能达到际系统开发之前使用复杂的建模及仿真工具完成。可接受的程度，这就需要对混合动力汽车的许多部美国西南研究院与一家美国主机生产厂共同开发出件进行细致的优化。由于混合动力汽车综合了传统名为“汽车快速性能优化及报告工具包F

5、汽车系统汽车没有采用过的多种技术，这对设计工程师提出模块（0=BCD0CHF,6H）”的商业软件包。美国西南研了一种挑战。究院的建模思想认为，软件模型就是工具，一项工作混合动力汽车获得高的燃油经济性主要通过下如果选择了合适的工具就会事半功倍。述方式来实现：将较小型的发动机安装在汽车上并0=BCD0CH软件包包括以下内容。使发动机在较高负荷下工作（获取较高的效率）；将&>以仿真选项为基础的派生法与集成法，可以制动时产生的能量转化为电能用于汽车加速或为其加速硬件结构的初始概念形成并可提供控制系统开提供动力；采用高效率的电动机将汽车从静止状态发功能；起动起来等。

6、后一个特点使混合动力车在停止F行">数据库、部件数据的存储及检索；驶驱动方式下显得特别有效，因为在那种驱动方式’>内部配置管理；下，当汽车减速时，动力系统每时每刻得到充电。混->在批量运行过程中通过参数扫描来改变模型合动力汽车在燃油经济性和整车性能提高的同时还元件数据值；降低了尾气排放。)>对用户输入量（司机在测试循环中的输入量）收稿日期：!""#F"PF"M作者简介：H(.-*)/=

7、责进行传动效率试验达LL!次之多，并且创建了最大的传动效率数据库。!""#年第$期FLOF米歇尔!克鲁格：一种最佳的汽车混合动力总成能显示动力总成响应与工作性能的底盘测功机实时负荷下工作比普通乘用车更能接近其峰值效率。模拟器；’电动机、电池和超级电容器!"测试循环的硬件接口模块；#"原始算法优化求解器；正如前面提到的，对混合动力系统工程师来说，$"一个混合式的电动"燃料电池工具箱。决定汇流母线电压是非常重要的。目前混合动力汽例如，#!$%&#%’软件模型库中包括发动机、燃车系统的汇流母线电压值一般从*+,到-*+,直料电池、变速器、电池、转换机构、桥、车轮

8、、轮胎、附流电压之间选取，电压配置还要考虑电池组、电动机件以及整车